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      《城市道路路線設計規范》CJJ 193-2012

      13049

      1總 則

      1 總 則


      1.0.1 為規范城市道路工程設計,合理確定路線設計技術指標,做到技術先進,安全可靠,經濟合理,與城市環境相協調,制定本規范。

      1.0.2 本規范適用于新建和改建城市道路的路線設計。

      1.0.3 城市道路路線設計應根據城市總體規劃、城市綜合交通規劃、市政專項規劃,合理確定道路等級、平縱線形、橫斷面布置、交叉口形式等。

      1.0.4 城市道路路線設計除應符合本規范外,尚應符合國家現行有關標準的規定。

      2術語和符號

      2.1 術 語

      2.1 術 語


      2.1.1 快速路 expressway

          采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式,實現連續交通流,具有單向雙車道或以上的多車道,并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。

      2.1.2 主干路 arterial road

          在城市道路網中起骨架作用,連接城市各主要分區的交通性干路。

      2.1.3 次干路 secondary trunk road

          在城市道路網中起集散交通功能,與主干路結合組成干路網的區域性干路。

      2.1.4 支路 branch road

          連接次干路與居住區、工業區、交通設施等內部道路,解決局部地區交通,以服務功能為主的道路。

      2.1.5 道路建筑限界 boundary line of road construction

          為保證車輛和行人正常通行,規定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

      2.1.6 設計交通量 design traffic volume

          為確定道路車道數而預測的交通量,即預期到設計年限末時道路的交通量,分為日交通量和高峰小時交通量。

      2.1.7 總體設計 general design

          為系統、全面地協調道路工程項目外部和內部各專業間的關系,確定本項目及其各分項的技術標準、建設規模、主要技術指標和設計方案,完成道路工程建設項目各階段的總體目標而進行的設計。

      2.1.8 集散車道 collection-distributed lane

          為減少互通式立體交叉主線上進出口的數量和交通流的交織,在主線一側或兩側設置的與主線平行且橫向分離、并在兩端與主線相連、供進出主線車輛通行的附加車道。

      2.1.9 輔助車道 auxiliary lane

          在互通式立體交叉分流段上游、合流段下游,為使匝道與主線車道數平衡且保持主線的基本車道數而在主線外側增設的附加車道。

      2.1.10 停車視距 stopping sight distance

          汽車行駛時,駕駛人員自看到前方障礙物時起,至達到障礙物前安全停車止,所需的最短行車距離。

      2.1.11 平面交叉 at-grade intersection

          道路與道路,或道路與軌道交通線路在同一平面內的交叉。

      2.1.12 立體交叉 grade-separated junction

          道路與道路,或道路與軌道交通線路在不同高程上的交叉。

      2.2 符 號

      2.2 符 號


          A——緩和曲線參數;

          b——超高旋轉軸至路面邊緣的寬度;

          E——建筑限界頂角寬度;

          h——緣石外露高度;

          Hb——非機動車道最小凈高;

          Hc——機動車道最小凈高;

          Hp——人行道最小凈高;

          i——路拱設計坡度;

          Le——超高緩和段長度;

          R——圓曲線半徑; 

          Sc——鐵路平交道口機動車駕駛員側向最小瞭望視距;

          Ss——鐵路平交道口機動車距道口停車線的距離;

          Wa——路側帶寬度;

          Wb——非機動車道寬度;

          Wc——機動車道或機非混行車道寬度;

          Wdb——兩側分隔帶寬度;

          Wdm——中間分隔帶寬度;

          Wf——設施帶寬度;

          Wg——綠化帶寬度;

          Wgb——分離式高架路機動車道的路面寬度;

          Wgc——整體式高架路機動車道的路面寬度;

          Wj——檢修道寬度;

          Wl——側向凈寬度;

          Wmb——非機動車道路緣帶寬度;

          Wmc——機動車道路緣帶寬度;

          Wp——人行道寬度;

          Wpb——非機動車道的路面寬度;

          Wpc——機動車道或機非混行車道的路面寬度;

          Wr——紅線寬度;

          Wsb——兩側分車帶寬度;

          Wsc——安全帶寬度;

          Wsm——中間分車帶寬度;

          ε——超高漸變率,超高旋轉軸與路面邊緣之間相對升降的比率;

          △i——超高橫坡度與路拱坡度的代數差。

      3基本規定

      3 基本規定


      3.0.1 城市道路根據道路在路網中的地位、交通功能和服務功能等,可分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級,各級道路的設計速度應符合表3.0.1的規定。

      3.0.2 路線設計應符合城市規劃,并應結合地形、地物,對工程地質、水文地質、氣象氣候、生態環境、自然景觀等進行調查,合理確定路線線位和平縱線形技術指標,平面應順適、縱斷面應均衡、橫斷面應合理。

      3.0.3 路線設計應貫徹環境保護和土地資源利用的基本國策,降低道路工程對沿線生態環境以及資源的影響,并應符合以人為本、資源節約、環境友好的設計原則。

      3.0.4 當道路采用分期修建時,應在綜合分析、論證的基礎上進行總體設計和制定分期實施方案,并應協調近期工程與遠期工程的關系,控制道路用地,為遠期工程實施留有余地。

      3.0.5 改建道路應遵循利用與改造相結合的原則,既應滿足相應道路等級的技術指標,又應能最大程度利用原有工程。

      3.0.6 機動車設計車輛及其外廓尺寸應符合表3.0.6的規定。

      3.0.7 非機動車設計車輛及其外廓尺寸應符合表3.0.7的規定。

      3.0.8 道路建筑限界幾何形狀應為上凈高線和兩側側向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.0.8),頂角寬度(E)不應大于機動車道或非機動車道的側向凈寬度(Wl)。道路建筑限界內不得有任何物體侵入。

       2 同一等級道路應采用相同的凈高。

          3 城市道路與公路以及不同凈高要求的道路之間應銜接過渡,并應設置必要的指示、誘導標志及防撞等設施。

          4 對加鋪罩面、冬季積雪的道路,凈高宜適當預留。

          5 對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路,最小凈高應滿足車輛通行的要求。

       

      3.0.10 各級道路設計交通量的預測年限應符合下列規定:

          1 各級道路設計交通量的預測年限:快速路、主干路應為20年;次干路應為15年;支路宜為10年~15年。

          2 設計交通量預測年限的起算年應為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。


      3.0.11 道路路線應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動等自然災害易發區;當不能避開時,必須采取保證道路安全運行的有效措施。

      4總體設計

      4.1 一般規定

      4.1 一般規定


      4.1.1 快速路、主干路、大橋和特大橋、隧道、交通樞紐應進行總體設計,其他道路可根據相關因素、重要程度進行總體設計。

      4.1.2 總體設計應貫穿于道路設計的各個階段,應系統、全面地協調道路工程項目外部與內部各專業間的關系,確定本項目及其各分項的技術標準、建設規模、主要技術指標和設計方案,并應符合安全、環保、可持續發展的總體目標。

      4.1.3 總體設計應包括下列主要內容:

          1 制定設計原則;

          2 明確道路性質、功能定位、服務對象;

          3 確定技術標準、建設規模、主要技術指標;

          4 確定工程范圍、總體方案和道路用地,并協調與相鄰工程的銜接;

          5 提出交通組織設計方案;

          6 落實節能環保、風險控制措施。

      4.2 總體設計要點

      4.2 總體設計要點


      4.2.1 路線走向應符合城市路網總體規劃。確定工程起終點位置時,應有利于相鄰工程及后續項目的銜接,或擬定具體實施設計方案。

      4.2.2 設計速度應根據道路等級、功能定位和交通特性,并結合沿線地形、地質與自然條件等因素,經論證確定。當不同設計速度銜接時,路段前后的線形技術指標應協調與配合。

      4.2.3 快速路、主干路應根據預測交通量進行通行能力和服務水平評價,并結合定性分析,確定機動車車道數規模。非機動車車道數、人行道寬度也可根據預測交通量和使用要求,按通行能力論證確定。

      4.2.4 橫斷面布置應根據道路等級、紅線寬度、交通組織和建設條件等,劃分機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設施帶、綠化帶等寬度,并應滿足地下管線綜合布置要求;特殊斷面還應包括停車帶、港灣式公交停靠站、路肩和排水溝的寬度。

      4.2.5 高架路或隧道的設置應根據道路等級、相交道路或鐵路的間距、交通組織以及道路用地、地形地質、沿線環境等實施條件,經多方案比選和技術經濟論證,確定總體設計方案以及布設長度、橫斷面布置、匝道和出入口布置、結構形式、銜接段設計等。

      4.2.6 交叉口節點設置應根據相交道路等級、使用要求、交通流量流向、車流運行特征、控制條件以及社會經濟效益、環境等因素,合理確定交叉口的位置、間距、分類、選型、交通組織和交叉口用地范圍等;并應在交叉口范圍內提出行人、非機動車系統和公交站點的布置方案。

      4.2.7 跨江、跨河橋梁應結合航道或水利部門提出的通航、排洪等控制要求,進行總體布置以及環境景觀、附屬設施的配套設計。

      4.2.8 人行過街設施應根據道路等級、橫斷面形式、車流量、行人過街流量和流線確定,可分別采用人行橫道、人行天橋或人行地道的形式,并應提出設置行人過街設施的規模及配套要求。

      4.2.9 公共交通設施應結合公交線網規劃設計,提出公交專用道、公交站點的布置形式。

      4.2.10 道路設計應分別對路段、交叉口、出入口提出機動車、非機動車、行人以及客車、公交車、貨車的交通組織設計方案。

      4.2.11 交通安全和管理設施應按主體工程的技術標準、建設規模及項目交通特性,確定其相應的技術標準、設施等級、設置內容和設計方案,并應協調各設施間的銜接與配合。

      4.2.12 分期修建的道路工程,應按遠期規劃的技術標準進行總體設計,并應制定分期修建的設計方案,應近遠期工程相結合。

      5橫斷面設計

      5.1 一般規定

      5.1 一般規定


      5.1.1 橫斷面設計應在城市道路規劃紅線寬度范圍內進行,并應根據道路等級、控制要素和總體設計要點等合理布設。

      5.1.2 橫斷面形式應根據設計速度、交通量、交通組成、交通組織方式等條件選擇,并應滿足設計年限內的交通需求。

      5.1.3 橫斷面設計應與軌道交通線路、環保設施、地上桿線及地下管線布設等協調。

      5.1.4 橫斷面設計應結合沿線地形、兩側建筑物及用地性質進行布置,并應分別滿足機動車道、非機動車道、人行道、分車帶等寬度的規定。

      5.2 橫斷面布置

      5.2 橫斷面布置


      5.2.1 道路橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路四種布置形式(圖5.2.1),并應符合下列規定:

       

       

       

       1 單幅路適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區道路。

          2 雙幅路適用于專供機動車行駛的快速路、非機動車較少的主干路或次干路;對橫向高差較大的特殊地形路段,宜采用上下分行的雙幅路。雙幅路單向機動車車道數不應少于2條。

          3 三幅路適用于機動車流量較大、車速較高、非機動車較多的主干路或次干路。

          4 四幅路適用于機動車流量大、車速高、非機動車多的快速路或主干路。四幅路主路單向機動車車道數不應少于2條。

          5 當路側有路邊停車時,應增加設置停車帶的寬度。

      5.2.2 高架路橫斷面可分為整體式和分離式兩種布置形式(圖5.2.2),并應符合下列規定:

       

        1 整體式高架路中,主路上下行車道間應設置中間防撞設施;輔路宜布置在高架路下的橋墩兩側。

          2 分離式高架路中,地面輔路的布置宜與高架路或周圍地形相適應,上下行兩幅橋梁橋墩分開,輔路宜設在橋下兩幅橋中間。

      5.2.3 路塹式和隧道式橫斷面布置形式應符合下列規定:

          1 路塹式橫斷面(圖5.2.3-1)中的地面以下路塹部分應為主路,地面兩側或一側宜設置輔路。

        2 隧道式橫斷面(圖5.2.3-2)中的地面以下隧道部分應為主路,地面道路宜設置輔路。

      5.2.4 設置主、輔路的道路橫斷面中,主路上下行車道間應設置中間帶;主路與輔路之間應設置兩側帶。

      5.2.5 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面布置。當道路橫斷面局部有變化時,應設置寬度過渡段;宜以交叉口或結構物為起終點。

      5.2.6 道路橫斷面布置中,當單向機動車道為3車道及以上時,宜單辟1條公交專用車道或限時公交專用車道。當不設公交專用道時,主干路橫斷面布置應設置港灣式停靠站;當次干路單向少于2條車道時,宜設置港灣式停靠站;停靠站設置應符合本規范第5.3.1條第5款的規定。 

      5.2.7 橋梁橫斷面布置中車行道及路緣帶寬度應與道路路段相同,特大橋、大橋、中橋的分隔帶寬度可適當縮窄,其最小寬度應滿足側向凈寬度及設置橋梁防護設施的要求。

      5.2.8 隧道橫斷面布置應符合下列規定:

          1 隧道的車行道及路緣帶寬度應與道路路段相同。

          2 當隧道兩側設置檢修道或人行道時,可不設安全帶寬度;當不設置檢修道或人行道時,應設置不小于0.25m的安全帶寬度。

          3 中、長及特長隧道應設檢修道,其最小寬度不應小于0.75m。

          4 當長、特長隧道單向車道數少于3條時,應在行車方向的右側設置連續應急車道。當條件限制時,可采用港灣式應急停車道。每側港灣式應急停車道間距不宜大于500m,其寬度及長度宜按圖5.2.8布設。

          5 不設檢修道、人行道的隧道,應按500m間距交錯設置人行橫通道。

      5.3 橫斷面組成寬度

      5.3 橫斷面組成寬度


      5.3.1 機動車道寬度應符合下列規定:

          1 一條機動車道最小寬度應符合表5.3.1的規定。

       2 機動車道路面寬度應為機動車道寬度及兩側路緣帶寬度之和。

          3 單幅路及三幅路采用中間分隔物或交通標線分隔對向交通時,機動車道路面寬度還應包括分隔物或交通標線的寬度。

          4 快速公交專用道、常規公交專用道的單車道寬度均不應小于3.50m。

          5 公交港灣式停靠站可分為直接式和分離式兩種。直接式公交停靠站的車道寬度不應小于3.00m;分離式公交停靠站的車道總寬度應包括路緣帶寬度,不應小于3.50m。

      5.3.2 非機動車道寬度應符合下列規定:

          1 一條非機動車道最小寬度應符合表5.3.2的規定。

       2 非機動車道數宜根據自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算確定,車道數單向不宜小于2條。

          3 非機動車道路面寬度應為非機動車道寬度及兩側各0.25m路緣帶寬度之和。

          4 非機動車專用道路,單向車道寬不宜小于3.5m,雙向車道寬不宜小于4.5m。沿道路兩側設置的單向非機動車道寬度不宜小于2.5m。

      5.3.3 路側帶可由人行道、綠化帶、設施帶等組成,路側帶設置應符合下列規定:

          1 人行道最小寬度應符合表5.3.3的規定。

       2 綠化帶寬度應符合現行行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75的相關要求。車行道兩側的綠化應滿足側向凈寬度的要求,并不得侵入道路建筑限界和影響視距。

          3 設施帶寬度應滿足設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等的要求。設施帶內各種設施應綜合布置,可與綠化帶結合,但不應相互干擾。

      5.3.4 分車帶設置應符合下列規定:

          1 分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能,可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側分車帶(簡稱兩側帶);分車帶應由分隔帶及兩側路緣帶組成(圖5.3.4)。

       2 分車帶最小寬度應符合表5.3.4的規定。

         3 分隔帶宜采用立緣石圍砌,立緣石高度和形式應滿足本規范第5.5.2條的規定。

      5.3.5 變速車道應符合下列規定:

          1 車輛駛出或駛入主路、立交匝道及集散車道出入口處均應設置變速車道。

          2 變速車道的寬度應與主路車道寬度相同。

      5.3.6 集散車道可為單車道和雙車道,每條集散車道的寬度宜為3.5m。與主路間設有分隔設施的集散車道,其車道數不應少于2條。

      5.3.7 輔助車道的寬度應與主路車道寬度相同。

      5.3.8 路肩應符合下列規定:

          1 采用邊溝排水的道路應在路面外側設路肩。

          2 路肩最小寬度應符合表5.3.8的規定。

      3 路肩寬度應滿足設置護欄、地上桿柱、交通標志基礎的要求。

          4 路肩可采用土質或簡易鋪裝。

      5.3.9 非機動車與行人共板的道路橫斷面形式可用于行人和非機動車較少、道路紅線受限的路段,非機動車道與人行道之間宜采用分隔措施。

      5.4 路拱與橫坡

      5.4 路拱與橫坡


      5.4.1 路拱設計坡度應根據路面寬度、路面類型、設計速度、縱坡及氣候條件等確定,并應符合表5.4.1的規定。機動車道宜選用直線形路拱。

      5.4.2 非機動車路拱形式宜采用直線單面坡,橫坡度宜按本規范表5.4.1的規定取值。

      5.4.3 人行道橫坡度宜采用單面坡,橫坡度宜為1.0%~2.0%。

      5.4.4 保護性路肩應向道路外側傾斜,橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%,宜為3.0%。

      5.5 緣 石

      5.5 緣 石


      5.5.1 緣石可采用立緣石和平緣石。

      5.5.2 立緣石宜設置在中間分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側。當設置在中間分隔帶及兩側分隔帶時,外露高度宜為15cm~20cm;當設置在路側帶兩側時,外露高度宜為10cm~15cm。

      5.5.3 橋梁、隧道等構筑物的立緣石應符合現行行業標準《城市橋梁設計規范》CJJ 11及相關隧道設計規范的規定。

      5.5.4 在分隔帶端頭或交叉口小半徑處,宜采用曲線立緣石。

      5.5.5 設置緣石坡道范圍內的立緣石應滿足現行國家標準《無障礙設計規范》GB 50763的相關規定。

      5.5.6 人行道外側設置的邊緣石宜采用小型平緣石,緣石頂面高度宜與人行道高度相同。

      6平面設計

      6.1 一般規定

      6.1 一般規定


      6.1.1 平面設計應符合城市道路網規劃、道路紅線、道路功能,并應綜合技術經濟、土地利用、征地拆遷、文物保護、環境景觀以及航道、水利、軌道等因素。

      6.1.2 平面設計應與地形地物、水文地質、地域氣候、地下管線、排水等結合,與周圍環境協調,并應符合各級道路的技術指標,滿足線形連續、均衡的要求。

      6.1.3 平面設計應協調直線與平曲線的銜接,合理設置圓曲線、緩和曲線、超高、加寬等。

      6.1.4 平面設計應結合交通組織設計,合理布置交叉口、出入口、分隔帶開口、公交停靠站、人行設施等。

      6.2 直 線

      6.2 直 線


      6.2.1 兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應大于或等于緩和曲線最小長度。

      6.2.2 兩圓曲線間以直線徑向連接時,直線的長度宜符合下列規定:

          1 當設計速度大于或等于60km/h時,同向圓曲線間最小直線長度(以m計)不宜小于設計速度(以km/h計)數值的6倍;反向圓曲線間最小直線長度(以m計)不宜小于設計速度(以km/h計)數值的2倍。

          2 當設計速度小于60km/h時,可不受上述限制。

      6.3 平 曲 線

      6.3 平 曲 線


      6.3.1 路線轉角處應設置平曲線。當受現狀道路紅線或建筑物控制,設計速度小于或等于40km/h的路線轉角位于交叉口范圍內時,可不設置平曲線,但應保證交叉口范圍直行車道的連續、順直。

      6.3.2 圓曲線設置應符合下列規定:

          1 圓曲線最小半徑應符合表6.3.2的規定。當地形條件受限制時,可采用設超高圓曲線最小半徑的一般值;當地形條件特別困難時,可采用設超高圓曲線最小半徑的極限值。

       2 當設計速度大于或等于40km/h時,采用本規范表7.2.1機動車最大縱坡的下坡段盡頭,其圓曲線半徑應大于或等于不設超高的最小半徑。當受條件限制而采用設超高最小半徑時,應采取防護措施。

      6.3.3 緩和曲線設置應符合下列規定:

          1 緩和曲線應采用回旋線。

          2 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設置緩和曲線。當圓曲線半徑大于表6.3.3-1不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時,直線與圓曲線可直接連接。

      3 當設計速度大于或等于40km/h時,半徑不同的同向圓曲線連接處應設置緩和曲線。當受地形限制并符合下列條件之一時,可采用復曲線:

            1)小圓半徑大于或等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑; 

            2)小圓半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑,但大圓與小圓的內移值之差小于或等于0.1m;

            3)大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。

          4 當設計速度小于40km/h時,緩和曲線可采用直線代替,直線長度應滿足緩和曲線最小長度的要求。

          5 緩和曲線最小長度應符合表6.3.3-2的規定。當圓曲線按規定需設置超高時,緩和曲線長度還應大于超高緩和段長度。

       6 緩和曲線參數A宜根據線形要求和地形條件確定,并應與圓曲線半徑相協調,宜滿足R/3≤A≤R的要求。當圓曲線半徑小于100m時,A宜接近R;當圓曲線半徑大于3000m時,A宜接近R/3。

      6.3.4 平曲線由圓曲線和兩端緩和曲線組成,平曲線設置應符合下列規定:

          1 平曲線與圓曲線最小長度應符合表6.3.4-1的規定。

       2 道路中心線轉角α小于或等于7°時,設計速度大于或等于60km/h的平曲線最小長度還應符合表6.3.4-2的規定。

      6.4 圓曲線超高

      6.4 圓曲線超高


      6.4.1 當圓曲線半徑小于本規范表6.3.2中不設超高最小半徑時,在圓曲線范圍內應設超高,最大超高橫坡度應符合表6.4.1的規定。當由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時,必須設置超高緩和段。

      6.4.2 超高的過渡方式應根據橫斷面形式、結合地形條件等因素決定,并應利于路面排水。單幅路及三幅路橫斷面形式超高旋轉軸宜采用中線,雙幅路及四幅路宜采用中間分隔帶邊緣線,使兩側車行道成為獨立的超高橫斷面(圖6.4.2)。

      6.4.3 當由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時,必須在其間設置超高緩和段。超高緩和段長度應按下式計算:

      Le = b · △i/ε              (6.4.3)

      式中:Le——超高緩和段長度(m);

            b——超高旋轉軸至路面邊緣的寬度(m);

            △i——超高橫坡度與路拱坡度的代數差(%);

            ε——超高漸變率,超高旋轉軸與路面邊緣之間相對升降的比率,應符合表6.4.3的規定。

      6.4.4 超高緩和段應滿足路面排水要求,超高緩和段的縱向漸變率不得小于1/330。

      6.4.5 超高緩和段應在緩和曲線全長范圍內進行。當緩和曲線較長時,超高緩和段可設在緩和曲線的某一區段范圍內進行。當設計速度小于40km/h時,超高緩和段可在直線段內進行。

      6.4.6 超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中應取大值作為緩和曲線的計算長度。

      6.4.7 超高緩和段起終點處路面邊緣應圓順,不得出現豎向轉折。

      6.5 圓曲線加寬

      6.5 圓曲線加寬


      6.5.1 當圓曲線半徑小于或等于250m時,應在圓曲線范圍內設置加寬,每條車道加寬值應符合表6.5.1的規定。

      6.5.2 圓曲線上的路面加寬應設置在圓曲線的內側。當受條件限制時,次干路、支路可在圓曲線的兩側加寬。

      6.5.3 圓曲線范圍內的加寬應為不變的全加寬值,兩端應設置加寬緩和段。

      6.5.4 加寬緩和段的長度宜符合下列規定:

          1 當設置緩和曲線或超高緩和段時,加寬緩和段長度應采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數值。

          2 當不設緩和曲線或超高緩和段時,加寬緩和段長度應按加寬側路面邊緣寬度漸變率為1:15~1:30計算,且長度不應小于10m。

      6.6 視 距

      6.6 視 距


      6.6.1 各級道路的停車視距不應小于表6. 6.1的規定值。

      6.6.2 積雪或冰凍地區的停車視距應適當增長,并應根據設計速度和路面狀況計算取用。

      6.6.3 當對向行駛的車輛有會車可能時,應采用會車視距,其值應為本規范表6.6.1中停車視距的2倍。

      6.6.4 平曲線內側的路塹邊坡、擋墻、綠化、聲屏障、防眩設施等構筑物或建筑物均不得妨礙視線。

      6.6.5 對設置平縱曲線可能影響行車視距路段,應進行視距驗算。

      6.6.6 對以貨運交通為主的道路,應驗算下坡段貨車的停車視距。下坡段貨車的停車視距不應小于表6.6.6的規定值。

      6.7 分隔帶及緣石開口

      6.7 分隔帶及緣石開口


      6.7.1 快速路宜在互通式立體交叉出口上游與入口下游、特大橋、隧道、道路路塹段兩端、分離式路基的分離(匯合)處設置中間分隔帶緊急開口。中間分隔帶開口間距應視需要而定,最小間距不宜小于2km;開口長度應視道路寬度及可通行車輛確定,宜采用20m~30m;開口處應設置活動護欄。

      6.7.2 主干路的兩側分隔帶開口間距不宜小于300m,開口長度應滿足車輛出入安全的要求。路側帶緣石開口距交叉口間距應大于進出口道展寬段長度,道路兩側建筑物出入口宜設在橫向支路或街坊內部道路。

      7縱斷面設計

      7.1 一般規定

      7.1 一般規定


      7.1.1 縱斷面的設計高程宜采用道路設計中線處的路面設計高程;當有中間分隔帶時可采用中間分隔帶外側邊緣線處的路面設計高程。

      7.1.2 縱斷面設計應參照城市豎向規劃控制高程,并適應臨街建筑立面布置,確保沿線范圍地面水的排除。

      7.1.3 縱斷面設計應根據道路等級,綜合交通安全、建設期間的工程費用與運營期間的經濟效益、節能減排、環保效益等因素,合理確定路面設計縱坡和設計高程。

      7.1.4 縱坡應平順、視覺連續,并應與周圍環境協調。

      7.1.5 機動車與非機動車混合行駛的車行道,宜按非機動車騎行的設計縱坡度控制。

      7.1.6 縱斷面設計應滿足路基穩定、管線覆土、防洪排澇等要求。

      7.2 縱 坡

      7.2 縱 坡


      7.2.1 道路最大縱坡應符合下列規定:

          1 機動車道最大縱坡應符合表7.2.1的規定。

          2 新建道路應采用小于或等于最大縱坡一般值;對改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時,可采用最大縱坡極限值。 

          3 除快速路外的其他等級道路,受地形條件或其他特殊情況限制時,經技術經濟論證后,最大縱坡極限值可增加1.0%。

          4 積雪或冰凍地區的快速路最大縱坡不應大于3.5%,其他等級道路最大縱坡不應大于6.0%。 

          5 海拔3000m以上高原地區城市道路的最大縱坡一般值可減小1.0%,當最大縱坡折減后小于4.0%時,仍可采用4.0%。

      7.2.2 道路最小縱坡應符合下列規定:

          1 道路最小縱坡不應小于0.3%;當特殊困難縱坡小于0.3%時,應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。

          2 特大橋、大橋、中橋的橋面最小縱坡不宜小于0.3%,且豎向高程最低點不應位于主橋范圍內。

          3 高架路的橋面最小縱坡不應小于0.5%;困難時不應小于0.3%,并應采取保證高架路縱橫向及時排水的措施。

      7.2.3 非機動車道最大縱坡不宜大于2.5%;困難時不應大于3.5%,并應按本規范表7.3.3規定限制坡長。

      7.2.4 特大橋、大橋、中橋的橋面縱坡不宜大于4.0%,橋頭引道縱坡不宜大于5.0%。

      7.2.5 隧道內的道路最大縱坡不宜大于3.0%,困難時不應大于5.0%。隧道出入口外的接線道路縱坡宜坡向洞外。

      7.3 坡 長

      7.3 坡 長


      7.3.1 道路縱坡長度應符合下列規定:

          1 機動車道縱坡的最小坡長應符合表7.3.1的規定,且應大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。

      2 路線盡端道路起(訖)點一端可不受最小坡長限制。

          3 當主干路與支路相交時,支路縱斷面在相交范圍內可視為分段處理,不受最小坡長限制。

          4 對沉降量較大的加鋪罩面道路,可按降低一級的設計速度控制最小坡長,且應滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的要求。

      7.3.2 當縱坡大于本規范表7.2.1的一般值時,其最大坡長應符合表7.3.2的規定。道路連續上坡或下坡,應在不大于表7.3.2規定的縱坡長度之間設置縱坡緩和段。緩和段的坡度不應大于3.0%,其長度應符合本規范表7.3.1最小坡長的規定。

       

      7.3.3 當非機動車道的縱坡大于或等于2.5%時,其最大坡長應符合表7.3.3的規定。

      7.4 合成坡度

      7.4 合成坡度


      7.4.1 在設有超高的平曲線上,超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應符合表7.4.1的規定。

      7.4.2 在超高緩和段的變化處,當合成坡度小于0.5%時,應采取綜合排水措施。


      7.5 豎 曲 線

      7.5 豎 曲 線


      7.5.1 各級道路縱坡變更處應設置豎曲線,豎曲線宜采用圓曲線;機動車道豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應符合表7.5.1的規定。當地形條件特別困難時,可采用極限值。

      7.5.2 非機動車道變坡點處應設豎曲線,其豎曲線最小半徑不應小于100m。非機動車與行人共板道路的豎曲線最小半徑不應小于60m。

      8線形組合設計

      8.1 一般規定

      8.1 一般規定


      8.1.1 道路線形設計應協調平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合,合理運用技術指標;并應適應地形地物和周邊環境,滿足行車安全、排水通暢等要求。

      8.1.2 線形組合設計應符合下列規定:

          1 設計速度大于或等于60km/h的道路應強調線形組合設計,保證線形連續、指標均衡、視覺良好、安全舒適、景觀協調。

          2 設計速度小于60km/h的道路在保證行駛安全的前提下,宜合理運用線形要素的規定值。

          3 不同等級道路和不同設計速度的路段之間應銜接過渡。

      8.1.3 具體路段平縱技術指標的選用及其組合設計,應分析對車輛實際運行速度的影響,同一車輛相鄰路段的運行速度與設計速度之差不應大于20km/h。

      8.2 平、縱、橫的線形組合

      8.2 平、縱、橫的線形組合


      8.2.1 線形組合設計應滿足下列基本要求:

          1 平、縱、橫設計應分別滿足各自規定值的要求,不應將最不利值進行組合。 

          2 平、縱、橫組合設計應保持線形的視覺連續性,自然誘導駕駛員視線。

          3 平曲線與豎曲線宜相互對應,且平曲線長度宜大于豎曲線長度(圖8.2.1)。

          4 豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10倍~20倍。

      8.2.2 平縱線形組合應符合下列規定:

          1 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,不應插入急轉的平曲線或反向平曲線。

          2 長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合;長的豎曲線不宜與半徑小的平曲線組合。

          3 長的平曲線內不宜包含多個短的豎曲線;短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。

          4 縱斷面設計不應出現使駕駛員視覺中斷的線形。

      8.3 線形與橋、隧的配合

      8.3 線形與橋、隧的配合


      8.3.1 橋梁及其引道的線形應滿足下列基本要求:

          1 橋梁及其引道的位置、線形應與路線線形相協調,各項技術指標應符合路線布設與總體設計的相關規定。

          2 橋梁引道坡腳與平面交叉口停車線之間的距離宜滿足交叉口信號周期內的車輛排隊和交織長度。

          3 橋面車行道寬度應與兩端道路的車行道寬度相一致。當橋面寬度與路段的道路橫斷面總寬度不一致時,應在道路范圍內設置寬度漸變段;路面邊緣斜率可采用1:15~1:30,折點處應圓順。

      8.3.2 隧道及洞口兩端的線形應滿足下列基本要求:

          1 隧道的位置與隧道洞口連接段應與路線線形相協調,各項技術指標應符合路線布設與總體設計的相關規定。

          2 隧道洞口內側和外側在不小于3s設計速度的行程長度范圍內,均應保持一致的平縱線形。

          3 當隧道洞門內外路面寬度不一致時,隧道洞口外與之相連接的路段應設置距洞口不小于3s設計速度的行程長度,且不應小于50m長度的、同隧道等寬的過渡段。

          4 長、特長的雙洞隧道,宜在洞口外的合適位置設置聯絡通道。

          5 隧道洞內外應滿足相應道路等級對視距的要求。當隧道洞口連接段設中間分隔帶時,應采用停車視距;當無中間分隔帶時,應采用會車視距。

      8.4 線形與沿線設施的配合

      8.4 線形與沿線設施的配合


      8.4.1 道路線形和交叉口設計應與停車場、樞紐、公交停靠站等交通設施布置配合,并應滿足交通組織設計和道路使用者的安全。

      8.4.2 道路線形和交叉口設計應與標志標線等交通安全設施設計相互配合,應能準確反映路線設計意圖;對路側設計受限的路段,應合理設置防護設施。

      8.4.3 互通立交處的照明設施應與道路線形相互配合、布設合理。

      8.4.4 道路與沿線設施、街景應一體化設計,功能應相互補充。

      8.5 線形與環境的協調

      8.5 線形與環境的協調


      8.5.1 道路線形應利用地形、自然風景,宜保留原有的地貌、地形、樹林、湖泊、建筑物等景觀資源,使道路與自然融為一體,與沿線環境相協調。

      8.5.2 路基防護應采用工程防護與植物防護相結合的措施,與景觀相協調,恢復自然生態環境,防止水土流失。

      8.5.3 道路兩側的綠化應滿足道路視距及建筑限界的要求。

      8.5.4 不同性質和景觀要求的城市道路,宜運用道路空間尺度比例關系,調節并形成道路合適的空間氛圍。


      9道路與道路交叉

      9.1 一般規定

      9.1 一般規定


      9.1.1 道路交叉口位置應按城市道路網規劃設置。

      9.1.2 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉,交叉形式應根據相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質等要求,進行技術、經濟及環境效益的綜合分析,合理確定。

      9.1.3 道路交叉口設計應符合下列規定:

          1 交叉口設計應安全、有序、暢通,滿足道路使用者的需求。

          2 交叉口通行能力應與路段、出入口及相鄰交叉口的通行能力相匹配。

          3 交叉口幾何設計應與交通組織設計、交通管理方式和交通工程設施相協調,并應與其他交通方式相銜接。

          4 交叉口設計應與周圍環境相協調,合理確定用地規模。

          5 當交叉口分期建設時,應近遠期結合,前期工程為后期工程預留條件。

          6 改擴建交叉口設計應結合原有交叉口情況,合理確定改建規模。

      9.1.4 道路與道路交叉設計應符合現行行業標準《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152的規定。

      9.1 一般規定

      9.1 一般規定


      9.1.1 道路交叉口位置應按城市道路網規劃設置。

      9.1.2 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉,交叉形式應根據相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質等要求,進行技術、經濟及環境效益的綜合分析,合理確定。

      9.1.3 道路交叉口設計應符合下列規定:

          1 交叉口設計應安全、有序、暢通,滿足道路使用者的需求。

          2 交叉口通行能力應與路段、出入口及相鄰交叉口的通行能力相匹配。

          3 交叉口幾何設計應與交通組織設計、交通管理方式和交通工程設施相協調,并應與其他交通方式相銜接。

          4 交叉口設計應與周圍環境相協調,合理確定用地規模。

          5 當交叉口分期建設時,應近遠期結合,前期工程為后期工程預留條件。

          6 改擴建交叉口設計應結合原有交叉口情況,合理確定改建規模。

      9.1.4 道路與道路交叉設計應符合現行行業標準《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152的規定。

      9.2 平面交叉

      9.2 平面交叉


      9.2.1 平面交叉口按交通組織方式可分為信號控制交叉口、無信號控制交叉口和環形交叉口;按幾何形狀可分為十字形、T形、Y形、X形、多叉形、錯位及環形交叉。

      9.2.2 平面交叉口應根據城市道路的布置、相交道路等級、交通組織等選擇合適的類型,并應符合下列規定:

          1 主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交,應采用信號控制交叉口。

          2 主干路與支路,支路可采用右進右出的交通組織方式。

      9.2.3 平面交叉口的間距應根據城市規模、路網規劃、道路等級、設計速度、設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定,滿足進出口道總長度要求,且不宜小于150m。

      9.2.4 平面交叉口設計范圍應包括各條道路的相交部分、進出口道(展寬段和漸變段)以及非機動車道、人行道和過街設施所圍成的區域。

      9.2.5 平面交叉口設計內容應包括交叉口范圍內的平面與豎向設計、進出口道展寬設計、交通組織、公交、行人與非機動車過街設施、附屬設施等。

      9.2.6 平面交叉口范圍內的設計速度宜為路段的0.5倍~0.7倍,直行車可取大值,轉彎車可取小值。當驗算視距三角形時,進口道直行車設計速度應與路段設計速度一致。

      9.2.7 平面交叉口范圍內的道路平面線形宜采用直線;當采用圓曲線時,其圓曲線半徑宜大于不設超高的最小圓曲線半徑。

      9.2.8 平面交叉口范圍內的道路縱坡不宜大于2.5%,困難情況下不應大于3.0%。山區城市道路等特殊情況,在保證行車安全的條件下可適當增加。

      9.2.9 平面交叉口豎向設計應保持主要道路的縱坡度不變,次要道路縱坡度宜服從主要道路。

      9.2.10 平面交叉口渠化設計應根據設計流量、流向及相交道路等級、功能分析、交通組織方式等因素,確定進出口車道數布置、展寬段和漸變段長度,劃分車道功能,進行信號配時。

      9.2.11 公交停靠站應設置在交叉口的出口道,并應保證候車乘客的安全,方便乘客換乘、過街,減少對橫向道路右轉車輛的影響。

      9.2.12 平面交叉口均應設置行人和非機動車過街設施,并應與交叉口的幾何特征、人流車流、交通組織方式等相協調,宜優先選用平面過街方式。當人行橫道穿越機動車道部分的長度大于16m時,應設置行人二次過街安全島。地面快速路上的過街設施必須采用人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

      9.3 立體交叉

      9.3 立體交叉


      9.3.1 立體交叉的設置應符合下列規定:

          1 快速路與所有道路相交時,必須采用立體交叉。

          2 主干路與主干路相交,當交通量較大,對平面交叉采取改善措施、調整交通組織仍不能滿足通行能力要求時,宜設置立體交叉,并應妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

      9.3.2 立體交叉根據相交道路等級、交通流行駛特征、非機動車對機動車干擾等,可分為樞紐立交、一般立交和分離式立交。立交選型應符合下列規定:

          1 快速路與快速路相交,應采用樞紐立交。

          2 快速路與主干路相交,應采用一般立交。

          3 快速路與次干路相交,應采用分離式立交。

          4 主干路與主干路相交設置立體交叉時,宜采用一般立交。

      9.3.3 相鄰互通式立體交叉的最小間距應滿足上游立交加速車道漸變段終點至下游立交減速車道漸變段起點之間的距離不得小于500m,且應滿足設置交通標志的距離要求;市區范圍立交最小間距不宜小于1.5km。

      9.3.4 立體交叉設計范圍應包括相交道路中線交點至各進出口變速車道漸變段的起終點間道路所圍成的空間。

      9.3.5 立體交叉設計內容應包括立交范圍內主路、匝道和進出口、變速車道、集散車道、輔助車道以及立交范圍內的輔路、公交、非機動車、人行系統及其附屬設施。

      9.3.6 立交范圍的設計速度應根據主路設計速度、立交等級和匝道形式確定。主路應采用相應道路等級的設計速度,匝道及集散車道設計速度宜為主路的0.4倍~0.7倍,輔路設計速度宜為主路的0.4倍~0.6倍,平面交叉部分宜采用平面交叉口的設計速度。

      9.3.7 互通式立體交叉范圍內主路的平縱線形不應低于路段標準,并應具有良好的通視條件。主路分流鼻端之前的識別視距不應小于1. 25倍的主路停車視距;匝道匯流鼻端前應滿足通視三角區和匝道停車視距的要求。

      9.3.8 立交匝道出入口處應設置變速車道。

      9.3.9 立交范圍內出入口間距應保證主路交通不受分合流交通的干擾,并應為分合流交通加減速及轉換車道提供安全可靠的條件。當出入口間距不足時,應設置集散車道。

      9.3.10 立交匝道分、合流處應保持車道數的平衡,相鄰兩段同一方向上的基本車道數每次增減不得多于一條;當不平衡時,應增設輔助車道。

      9.3.11 設有輔路系統的道路相交,當交叉口設置為樞紐立交時,立交區域應設置與主路分行的輔路系統;當交叉口設置為具有集散作用的一般立交時,其輔路系統可與匝道布置結合。

      9.3.12 立交區域的公共汽車交通系統應結合公交線網規劃和車站設置,與路段一體進行綜合設計。當公交停靠站設置在快速路主路時,停靠區出入口應滿足出入口最小間距的規定,并應設置變速車道。

      9.3.13 立交區域的非機動車及人行系統應保證連續性和有效寬度,應與周圍相關非機動車和人行系統連通,并應減少繞行距離、多次上下及與機動車系統的交叉。

      9.3.14 立交區域的行人系統設計應符合現行國家標準《無障礙設計規范》GB 50763的規定。

      10道路與軌道交通線路交叉

      10.1 一般規定

      10.1 一般規定


      10.1.1 道路與軌道交通線路交叉的位置及形式應符合城市總體規劃。

      10.1.2 道路與軌道交通線路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種。交叉形式應根據道路和軌道交通線路的性質、等級、交通量、地形條件、安全要求以及經濟、社會效益等因素確定,應優先采用立體交叉。

      10.1.3 分期修建的道路與軌道交通線路交叉工程,應近遠期結合。

      10.1.4 道路與軌道交通線路交叉設計應符合國家關于安全、環保、衛生和抗震等有關標準的要求。

      10.2 立體交叉

      10.2 立體交叉


      10.2.1 道路與軌道交通線路交叉,符合下列條件之一者必須設置立體交叉:

          1 快速路與軌道交通線路交叉;

          2 主干路、次干路、支路與高速鐵路、客運專線、鐵路車站、鐵路編組場的交叉;

          3 行駛有軌電車或無軌電車的道路與鐵路交叉;

          4 主干路、次干路、支路與除有軌電車道外的城市軌道交通交叉。

      10.2.2 道路與鐵路交叉,符合下列條件之一者應設置立體交叉:

          1 主干路、次干路、支路與路段旅客列車設計行車速度大于或等于120km/h的鐵路交叉;

          2 主干路、次干路、支路與道口交通量大或鐵路調車作業繁忙的鐵路相交;

          3 當受地形等條件限制,采用平面交叉將危及行車安全的道口。

      10.2.3 符合下列條件之一者宜設置立體交叉: 

          1 當道口的機動車流量不大,但非機動車和行人流量較大時,宜設置人行立體交叉或人非合用的立體交叉。

          2 主干路與設置有軌電車的道路交叉,宜采用立體交叉。

      10.2.4 立體交叉形式可采用道路上跨或下穿兩種。按具體情況也可采用機動車道上跨、非機動車道下穿軌道交通的組合形式。

      10.2.5 道路與軌道交通高架線路交叉時,宜利用橋跨凈空采取道路下穿的形式。

      10.2.6 道路與軌道交通立體交叉的建筑限界應符合下列規定:

          1 軌道交通上跨道路時,軌道交通的橋下凈高、道路側向凈寬應符合本規范第3.0.8條、第3.0.9條的規定。

          2 道路上跨軌道交通時,道路橋跨的長度、凈高應符合現行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》GB 146.2要求及其城市軌道交通的有關規定;有雙層集裝箱運輸要求的鐵路,應滿足雙層集裝箱運輸限界的規定。

          3 道路下穿時,軌道交通線路橋跨布置應滿足道路對停車視距的要求。

          4 輕軌及地鐵地面線、高架線路的建筑限界,應根據采用的車輛類型及其設備限界、設備安裝尺寸及安全間隙和有無人行通道、隔聲屏障,以及供電制式、接觸網柱結構設計尺寸等具體計算確定。

      10.3 平面交叉

      10.3 平面交叉


      10.3.1 當次干路、支路與鐵路支線、地方鐵路、工業企業鐵路交叉時,可設置平交道口。但車站內、橋梁、隧道兩端及進站信號機外100m范圍內不應設置平交道口,鐵路曲線地段以及通視不良路段不宜設置平交道口。

      10.3.2 無人值守或未設置自動信號的平交道口,機動車駕駛員的側向最小瞭望視距應符合表10.3.2的規定(圖10.3.2)。

       

      10.3.3 道路與鐵路平面交叉宜設計為正交,斜交時其交叉角應大于45°。

      10.3.4 通過道口的道路平面線形應為直線。從最外側鋼軌外緣算起的道路直線段最小長度不應小于50m,困難條件下不得小于30m。

      10.3.5 道口兩側應設平臺,并應符合下列規定:

          1 自最外側鋼軌外至最近豎曲線切點間的平臺長度,通行鉸接車和拖掛車的道口不應小于20m,通行普通汽車的道口不應小于16m。

          2 平臺縱坡度不應大于0.5%。 

          3 緊接道口平臺兩端的道路縱坡度不應大于表10.3.5的規定值。

      10.3.6 次干路、支路與有軌電車道平面交叉道口應符合下列規定:

          1 道路與有軌電車道交叉宜設計為正交,斜交時其交叉角應大于45°。

          2 交叉道口處的通視條件應滿足道路與道路平面交叉的規定。

          3 交叉道口處的道路線形宜為直線,從外側鋼軌算起的直線最小長度不應小于30m。

          4 道口有軌電車的軌面標高宜與道路路面標高一致,有軌電車道的縱斷面宜保持不變。

          5 平交道口的交通組織設計應與車流、人流相協調,合理布設人行道、車行道及有軌電車車站出入通道;并應按規定設置道口信號、行車標志、標線等交通管理設施。

          6 交叉道口信號應按有軌電車優先的原則設置。

       本規范用詞說明

      本規范用詞說明


      1 為便于在執行本規范條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:

          1)表示很嚴格,非這樣做不可的:

            正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;

          2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:

            正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;

          3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:

            正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;

          4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。

      2 條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為:“應符合……的規定”或“應按……執行”。

       引用標準名錄

      引用標準名錄


          1 《無障礙設計規范》GB 50763

          2 《標準軌距鐵路建筑限界》GB 146.2

          3 《城市橋梁設計規范》CJJ 11

          4 《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ 75

          5 《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152


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