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      《城市道路交通設施設計規范》GB 50688-2011(2019年版)

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      1總 則

      1 總 則


      1.0.1 為維護城市道路交通運行有序、安全、暢通及低公害,統一城市道路交通設施設計的技術標準,指導工程建設,達到城市道路交通設施功能全面、技術先進、安全實用、經濟合理等目的,制定本規范。

      1.0.2 本規范適用于城市新建、改建、擴建道路的交通設施設計。城市道路交通設施應包括交通標志、交通標線、防護設施、交通信號燈、交通監控系統、服務設施、道路照明及變配電和管理處所及設備等。

      1.0.3 城市道路交通設施設計應依據道路性質、沿線環境以及交通流特性等進行,符合項目所在地區相關規劃、道路總體設計和節能環保的要求。

      1.0.4 城市道路交通設施設計中所采用的設計車輛外廓尺寸、汽車荷載等應符合現行國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》GB 1589的有關規定。

      1.0.5 城市道路交通設施應與道路主體工程同步設計,按總體設計、分期實施的原則進行設計。與主體工程相關的基礎工程、管道等應在主體工程實施時一并預留或預埋。

      1.0.6 城市道路交通設施設計除應符合本規范外,尚應符合國家現行有關標準的規定。

      2術語和符號

      2.1 術語

      2.1 術語


      2.1.1 路權 right of way

          道路使用者根據交通法規的規定,一定空間和時間內在道路上進行交通活動的權利。

      2.1.2 警告標志 warning sign

          警告車輛、行人注意道路交通的標志。

      2.1.3 禁令標志 prohibition sign

          禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。

      2.1.4 指示標志 mandatory sign

          指示車輛、行人應遵循的標志。

      2.1.5 指路標志 guide sign

          傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。

      2.1.6 可變信息標志 changeable message sign

          可變信息標志是一種依交通、道路、氣候等狀況的變化,可以隨之改變顯示內容的標志。

      2.1.7 主動發光標志 active luminous sign

          在光線較暗時能夠被清楚辨認的,帶有圖形、符號的,通過電能或其他能源使其自身內部發光的標志。

      2.1.8 逆反射 retro-reflection

          反射光線從靠近入射光線的反方向向光源返回的反射。

      2.1.9 輪廓標 delineator

          用以指示道路前進方向和邊緣輪廓、具有逆反射性能或主動發光形式的交通安全設施。

      2.1.10 路側安全凈區 roadside clear zone

          在城市道路機動車道兩側、相對平坦、無非機動車道、無人行道、無任何障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區域。

      2.1.11 防撞墊 crash cushion

          獨立的防護結構,在受到車輛碰撞時,通過自身的結構變形吸收碰撞能量,減輕對乘員的傷害程度。

      2.1.12 可導向防撞墊 redirective crash cushion

          具有側面碰撞導向功能的防撞墊。

      2.1.13 非導向防撞墊 non-redirective crash cushion

          不具有側面碰撞導向功能的防撞墊。

      2.1.14 相位 phase

          同時獲得通行權的一個或多個交通流的信號顯示狀態。

      2.1.15 信號周期 signal circle

          信號燈相位按設定的順序顯示一周所需的時間。

      2.1.16 協調控制 coordinated control

          把多個交叉口的交通信號控制參數進行關聯控制的一種方式。

      2.1.17 人行護欄 pedestrian guardrail

          防止行人跌落或為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。

      2.1.18 分隔設施 separate facilities

          道路范圍內,機動車和非機動車之間、車輛和行人之間以及逆向交通之間,為規范通行空間設置的構造物。

      2.1.19 防眩設施 anti-glare facilities

          為夜間行車的駕駛人員免受對向來車前燈眩光干擾而設置的構造物。

      2.1.20 限界結構 delimitation structure

          車行道凈空周邊的主體結構物。

      2.1.21 主體結構防撞設施 collision protection facilities for main structure

          在容易被撞擊的主體結構上增加的抗撞擊構件。

      2.1.22 附屬保護防撞設施 collision protection facilities for subsidiary structure

          在容易被撞擊的主體結構前方,單獨設置的保護主體結構的防撞設施。

      2.1.23 隔離柵 guard fence

          為防止行人、非機動車輛等進入快速路、匝道或其他禁入區域而設置的柵欄。

      2.1.24 聲屏障 acoustic barrier

          一種專門設計的立于噪聲源和受聲點之間的聲學障板。

      2.1.25 交通監控 traffic surveillance and control

          通過采集、處理和發布道路交通信息,為交通管理者提供一種用于道路交通運行和管理的技術措施。

      ?2.2 符號

      2.2 符號


          Eav——平均照度

          Emin——最小照度

          Evmin——最小垂直照度

          SR——環境比

          TI——眩光限制閾值增量

          UE——照度均勻度

          UL——亮度縱向均勻度

          UO——亮度總均勻度

      2.3 代號

      2.3 代號


          LPD——功率密度

      3交通調查

      3 交通調查


      3.0.1 城市道路交通設施設計應進行交通調查。

      3.0.2 交通調查內容應包括所在地區的路網現狀、沿線土地利用現狀、沿線環境、道路及交通狀況、城市規劃、路網規劃等。調查范圍除了設計道路自身外,還應包含對設計道路有影響的周邊范圍。

      3.0.3 新建道路交通設施設計應在調查和資料收集的基礎上分析以下情況:

          1 項目所在區域社會經濟、交通發展、地形、氣候氣象及項目沿線土地開發利用情況;

          2 周邊相關道路等級、線形、橫斷面布置、交通設施配置情況;

          3 項目周邊主要道路交通特性、交通組織與管理情況;

          4 項目在規劃道路網中的地位、功能及道路等級;

          5 項目預測交通量、交通組織及交通特性。

      3.0.4 對改建、擴建道路工程交通設施設計調查內容,除新建工程要求的資料外,還應根據需要補充以下內容:

          1 既有道路交通設施情況;

          2 既有道路交通狀況。

      3.0.5 道路交通設施改造工程設計應對既有道路幾何條件、交通量、交通組成、交通流特性、交通事故等資料進行綜合分析,并對預測交通資料進行分析和判斷。

      4總體設計

      4.1 一般規定

      4.1 一般規定


      4.1.1 城市道路交通設施總體設計應符合安全、暢通、環保、可持續發展的總體目標要求。

      4.1.2 城市道路交通設施總體設計應與道路主體工程設計相協調,根據道路功能及其在城市路網中的作用,綜合考慮設計、施工、維修、營運、管理以及近期與遠期等各種因素,準確體現道路工程主體設計的意圖。

      4.1.3 城市道路交通設施除應保持其各自特性和相對獨立外,還應相互匹配、相互協調,使之成為統一、協調、完整的系統工程。

      4.2 交通設施分級

      4.2 交通設施分級


      4.2.1 城市道路交通設施設計應按等級進行統籌規劃、總體設計。

      4.2.2 城市道路交通設施等級應分為A、B、C、D四級,并應符合下列規定:

          1 A級應設置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施;中間帶必須連續設置中央分隔防撞護欄和必需的防眩設施;橋梁、高路堤路段以及旁側有輔路、人行道等撞擊后將危及生命和結構物安全的路段必須設置路側防撞護欄;立體交叉及其周邊路網應連續設置指路、禁令等標志;主路及匝道車行道兩側,應連續設置輪廓標;出口分流三角端應有醒目的提示和防撞設施;實施控制的匝道,應設置匝道控制信號燈;交通監控系統應按Ⅱ級設置,中、長、特長隧道應按Ⅰ級設置;

          2 B級應設置完善的標志、標線和必要的隔離和防護設施;路段上應設置中間分隔設施和機動車與非機動車分隔設施;橋梁與高路堤路段有墜落危險時必須設置路側防撞護欄;立體交叉及其周邊地區路網應設置指路、禁令等標志;平面交叉口必須進行交通渠化并設置交通信號燈;交通監控系統應按Ⅲ級設置,特大型橋梁應按Ⅱ級設置,中、長、特長隧道應按Ⅰ級設置;

          3 C級應設置完善的標志、標線和必要的隔離和防護設施;平交路口進口段宜設置中間分隔設施;橋梁與高路堤段有墜落危險時應設置路側防撞護欄;平面交叉口應進行交通渠化并設置交通信號燈;交通監控系統應按Ⅲ級設置,特大型橋梁應按Ⅱ級設置,中、長、特長隧道應按Ⅰ級設置;

          4 D級應設置較完善的標志、標線;橋梁與高路堤段有墜落危險時應設置路側防撞護欄;平面交叉口宜進行交通渠化并設置交通信號燈;交通監控系統應按Ⅳ級設置。

      4.2.3 城市道路交通設施各等級適用范圍應按表4.2.3執行。

      表4.2.3 各等級城市道路交通設施適用范圍


      4.3 總體設計要求

      4.3 總體設計要求


      4.3.1 總體設計應按照主體工程的技術標準、建設規模及項目交通特性,確定交通設施的技術標準、建設規模與主要技術指標,經協調并確認后執行。

      4.3.2 總體設計應劃定與主體工程設計之間的界面、接口等,并協調城市道路交通設施各專業的設計界面、接口等,防止設施之間發生沖突。

      4.3.3 總體設計應組織各交通設施專業制定交通設施設計方案,并協調各設施間的銜接與配合。

      4.3.4 總體設計應根據主體工程設計的道路服務水平和安全性評價結論,優化、完善道路交通設施設計方案。

      4.3.5 總體設計應提出發生特殊交通安全或緊急事件情況下的疏散、撤離、搶險、救援等的功能要求。

      4.4 設計界面

      4.4 設計界面


      4.4.1 交通標志、輪廓標、防護設施、交通信號和監控系統外場設備、照明及變配電等設施設置于道路構造物或橋梁、隧道結構上時,交通設施設計方應提供設置樁號、預留孔尺寸、結構重力、受力條件等;主體工程設計方進行構造物或橋梁、隧道結構設計時應進行預留、預埋設計。交通設施的設置及其安裝由交通設施設計方設計。

      4.4.2 有防撞要求的防護設施設于道路構造物或橋梁、隧道結構上時,交通設施設計方應提供防撞等級、防撞設施幾何尺寸與結構設計,以及結構端部剛柔防撞過渡段設計等;主體工程設計方應進行道路構造物或橋梁、隧道結構設計。

      4.4.3 埋設在道路路基橫斷面內的通信及信號系統管道,應由交通設施設計方與主體工程設計方商定,并確定管道設置位置,由交通設施設計方設計;主體工程設計方應在相關設計圖中標示預留管道、人井、管箱的尺寸、位置等,并列入主體工程方設計文件。

      4.4.4 出租車、公交停靠站站臺、人行過街設施等服務設施需列入主體工程設計的內容,應由交通設施設計方提出位置、規模及尺寸等要求,經與主體工程設計方協調確認后,由主體工程設計方隨主體工程一并設計;其他需主體工程預留位置或預埋基礎、預留穿線管的服務設施由交通設施設計方設計,其中涉及預留、預埋部分的設計成果應在主體工程施工圖設計時提供并同步施工。

      4.4.5 港灣式公交停靠站出入口的加、減速車道及機動車停車場出入口,應由主體工程設計方隨主體工程一并設計。

      4.4.6 機動車公共停車場、管理處所的房屋建筑及場坪等對場地與高程有特殊要求時,應事先同主體工程設計方協商,并提供相應的交通設施功能設計和建筑設計圖紙,由主體工程設計方進行場坪設計和銜接工程設計。

      4.4.7 斜拉橋、懸索橋等特殊大橋設置的結構監測系統以及隧道監控、通風、消防報警系統,應集成納入交通監控中心,由交通監控中心系統集成設計方實行系統集成。

      5交通標志

      5.1 一般規定

      5.1 一般規定


      5.1.1 交通標志設計應以道路交通管理的相關法律、法規和交通組織管理方案為依據,簡明、準確地向道路使用者提供交通路權、行駛規則以及路徑指示等信息,保障交通暢達和行車安全。

      5.1.2 交通標志與交通標線等其他管理設施傳遞的信息應一致,互為補充。

      5.1.3 交通標志不應傳遞與道路交通無關的信息。

      5.1.4 隧道內的應急、消防、避險等指示標志,應采用主動發光標志或照明式標志。

      5.1.5 交通標志不得侵入道路建筑限界。

      5.2 分類及設置

      5.2 分類及設置


      5.2.1 交通標志按其作用應分為主標志和輔助標志兩類,其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志、告示標志;輔助標志附設在主標志下,對主標志進行輔助說明。

      5.2.2 交通標志按版面內容顯示方式應分為靜態標志和可變信息標志。

      5.2.3 交通標志的設置應符合下列規定:

          1 應綜合考慮城市規模和特點、路網設施布局、道路等級、幾何條件、交通狀況、道路使用者需求、環境及氣候等因素;

          2 標志的設置應優先考慮交通法規和安全要求;

          3 標志信息發布應明確、連續、系統,防止出現信息不足或過載的現象;重要的信息應重復發布;

          4 充分考慮道路使用者在動態條件下的視認性,即考慮在動態條件下發現、判讀標志及采取行動所需的時間和前置距離;

          5 標志應設置在道路行進方向右側或車行道上方,也可根據具體情況設置在左側,或左右兩側同時設置;

          6 標志的設置不得被橋墩、柱、樹木等物體遮擋。

      5.3 版面設計

      5.3 版面設計


      5.3.1 標志版面形狀應符合表5.3.1的規定。

      表5.3.1 標志版面形狀

      5.3.2 警告標志、禁令標志、指示標志的版面尺寸應符合表5.3.2的規定;指路標志的版面尺寸應根據數字、文字高度及其間隔等要素計算確定。

      表5.3.2 標志版面尺寸

      5.3.3 標志版面顏色應符合表5.3.3的規定。

      表5.3.3 標志版面顏色

      5.3.4 指路標志的版面文字應符合下列規定:

          1 應簡潔、清晰地反映道路名稱、地點、路線、方向和距離等內容;

          2 應使用規范漢字或并用其他文字對照形式,若并用漢字和其他文字,漢字應排在其他文字上方;

          3 標志版面文字尺寸應符合表5.3.4的規定。

      表5.3.4 標志版面文字尺寸

      5.3.5 可變信息標志版面應符合下列規定:

          1 可變信息標志分為全可變信息標志和部分可變信息標志,版面可根據交通管理要求采用文字版、圖形版、文字加圖形等版面形式;

          2 顯示的警告、禁令、指示標志的圖形,以及字符、形狀等要求應與靜態標志一致。文字的字體、字高、間距等應保證視認性,可按本規范表5.3.4執行;

          3 可變信息標志的顏色應符合表5.3.5的規定。

      表5.3.5 可變信息標志的顏色

         注:“*”為不可變部分的顏色。

      5.4 材料

      5.4 材料


      5.4.1 標志板版面應采用逆反射材料制作。

      5.4.2 城市快速路、城市主干路的標志應采用一級~三級反光膜,在曲線段或其他危險路段應采用二級以上反光膜。城市次干路及以下等級道路的標志應采用四級以上的反光膜。

      5.4.3 標志底板及支撐結構宜選用輕型材料與結構制作,并應滿足強度、剛度、耐久性和抗腐蝕要求。

      5.4.4 可變信息標志板應根據標志的類型、顯示內容、控制方式、環保節能、經濟性等要求,選擇顯示方式及材料。

      5.5 支撐方式與結構設計

      5.5 支撐方式與結構設計


      5.5.1 根據標志傳遞的信息重要程度、版面尺寸、交通量、車道數、設計風速、路側條件及懸掛位置等要求,標志板可采用柱式、懸臂式、門架式或附著式等支撐方式。

      5.5.2 標志支撐結構設計應按標志支撐方式、板面尺寸分類歸并,對其上部結構、立柱、橫梁及其連接等進行設計,并分別驗算其強度和變形。對其下部結構進行強度、抗傾覆和抗滑動等設計驗算,并進行基底應力驗算。

      5.5.3 風荷載計算中設計風速應符合下列規定:

          1 應采用標志所在地區距離平坦空曠地面10m高,50年一遇10min的計算平均最大風速;

          2 缺乏風速觀測資料時,設計風速可按《全國基本風速值和基本風速分布圖》,經實地調查核實后采用,但不得小于22m/s。

      5.5.4 標志板與支撐結構的連接應牢固可靠、安裝方便、板面平整、維護簡便。

      6交通標線

      6.1 一般規定

      6.1 一般規定


      6.1.1 標線應符合道路使用的功能要求,向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息。

      6.1.2 標線可與標志配合使用,也可單獨使用。

      6.1.3 標線應能清晰地識別與辨認,并符合白天、雨天、夜間視認性規定的要求。城市快速路、主干路應設置反光交通標線。

      6.2 標線設置

      6.2 標線設置


      6.2.1 一般路段的交通標線應符合下列規定:

          1 城市道路雙向行駛機動車時,對向行駛的車道間應劃黃色對向車行道分界線,同向行駛的車道間應劃白色車行道分界線;

          2 城市快速路應在機動車道的外側邊緣(路緣帶內側)劃車行道邊緣線,其他等級道路在機動車道的外側邊緣(路緣帶內側)宜劃車行道邊緣線;

          3 機非分離行駛的路段當無實物隔離時,機動車道與非機動車道的分界應劃車行道邊緣線(機非分界線);

          4 人行橫道線的設置應根據道路等級、行人橫穿需求、交通安全等因素確定;

          5 標線寬度應根據道路等級、設計速度和路面寬度確定,并應符合表6.2.1的規定。

      6.2.2 特殊路段的交通標線應符合下列規定:

          1 視距受豎曲線或平曲線、橋梁、隧道等限制的路段,應設禁止跨越車行道分界線,線寬應為15cm;

          2 在車道數縮減或增加的路段應設置車行道寬度漸變段標線。在靠車道變化一側的漸變段起點前,可配合設置窄路標志或車道變化標志;

          3 在需要指示車輛行駛限制要求的車道內,可設置路面文字標記。文字標記尺寸和縱向間距應按表6.2.2選取,文字書寫順序應按行車方向由近至遠。

      表6.2.2 文字標記尺寸和縱向間距

      6.2.3 平面及立體交叉交通標線應符合下列規定:

          1 平面交叉口標線(包括車行道中心線、人行橫道線、停止線、導向箭頭、禁止跨越車行道分界線等)應根據交叉口形狀、交通量、車行道寬度、轉彎車輛的比率及交通組織等情況合理設置;

          2 左彎待轉區線應在設有左轉彎專用信號及辟有左轉專用車道時使用,左彎待轉區不得妨礙對向直行車輛的正常行駛;

          3 在平面交叉口過大、不規則以及交通組織復雜等情況下,車輛尋找出口車道困難時,應設置路口導向線,輔助車輛行駛和轉向;

          4 過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口,立體交叉的匝道口或其他特殊地點,應設置導流線,導流線應根據交叉路口的地形和交通流量、流向情況進行設計;

          5 立體交叉的分、合流段應設置出入口標線及導向箭頭。出入口導向箭頭的設置尺寸和重復設置次數應按表6.2.3選取。進口車道轉向排序不規則的路口,宜增加導向箭頭的重復設置次數。

      表6.2.3 出入口導向箭頭的設置尺寸和重復設置次數

      6.3 材料

      6.3 材料


      6.3.1 材料應耐久、耐磨耗,耐腐蝕,與路面黏結力強,并具有良好的辨別性和防滑性。

      6.3.2 城市快速路、主干路應采用反光標線。白色反光標線涂料的亮度因數應大于或等于0.35,初始逆反射系數應大于或等于150mcd·lx-1·m-2;黃色反光標線涂料的亮度因數應大于或等于0.27,初始逆反射系數應大于或等于100mcd·lx-1·m-2

      6.3.3 標線應采用環保材料,不應對周圍環境及施工人員產生污染與危害。

      6.4 輪廓標

      6.4 輪廓標


      6.4.1 輪廓標的設置應符合下列規定:

          1 在城市快速路主路,以及立交出入口匝道等車行道兩側,應連續設置輪廓標;

          2 在小半徑彎道、連續轉彎、視距不良等事故易發地段,應設置輪廓標;

          3 設中央物理隔離的道路,按行車方向,配置白色反射體的輪廓標應安裝在道路右側,配置黃色反射體的輪廓標應安裝在道路左側;無中央物理隔離的道路,按行車方向左右兩側的輪廓標均為白色;

          4 輪廓標不得侵入道路建筑限界。

      6.4.2 輪廓標的設置應符合下列規定:

          1 輪廓標在直線段的設置間隔應為50m;

          2 曲線段輪廓標的設置間隔可按表6.4.2的規定選取。道路寬度發生變化的路段及其他危險路段,可適當加密輪廓標的間距。

      表6.4.2 曲線段輪廓標的設置間隔

          注:“*”一般指互通立交匝道曲線半徑。

      7防護設施

      7.1 一般規定

      7.1 一般規定


      7.1.1 防護設施應采用環保材料,便于安裝,易于維修。

      7.1.2 防護設施不得侵入道路建筑限界,且不應侵入停車視距范圍內。

      7.1.3 不能提供足夠路側安全凈距的快速路路側,必須設置防撞護欄;當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時,快速路的中央分隔帶必須連續設置防撞護欄。

      7.1.4 防護設施宜簡潔大方,與道路、橋梁和周圍建筑的設計風格統一協調。

      7.2 防撞護欄

      7.2 防撞護欄


      7.2.1 防撞護欄防護等級分為六級,各等級的碰撞條件與設計防護能量應符合表7.2.1的規定。

       注:設計交通量中,大型貨車(總質量大于或等于25t)自然數所占比例大于20%時,防撞護欄應符合公路相關技術規范的要求。

      7.2.2 在綜合分析城市道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上,當防撞護欄的設計防護能量低于70kJ時,護欄可確定特殊的碰撞條件;當防撞護欄的設計防護能量高于640kJ時,護欄應確定特殊的碰撞條件。

      7.2.3 城市道路應根據環境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素,采用不同防護等級的混凝土護欄、波形梁護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄,并宜符合下列規定:

          1 大型車輛所占比例較大的路段,中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄;

          2 對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄;

          3 鋼結構橋梁及需減小橋梁恒載時,宜采用金屬梁柱式護欄;

          4 當道路彎道、交叉口、出入口等處的防撞護欄影響駕駛員視距時,宜采用通透性較好的金屬梁柱式護欄、組合式護欄或波形梁護欄;

          5 冬季風雪較大地區,可選用少阻雪的護欄形式。

      7.2.3A 防撞護欄的構造形式應采用實車足尺碰撞試驗確定,并應滿足安全性能要求。

      7.2.4 路側防撞護欄的設置應符合下列規定:

          1 快速路路側防撞護欄防護等級的確定應符合表7.2.4-1的規定;

      表7.2.4-1 快速路路側防撞護欄防護等級

      注:表中50km/h、40km/h、30km/h和20km/h為匝道設計速度。

          2 主干路、次干路與支路特殊路段路側防撞護欄防護等級的確定應符合表7.2.4-2的規定;

      表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路側防撞護欄防護等級

       3 鄰近飲用水水源保護區、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段,經綜合論證應在表7.2.4-1或表7.2.4-2規定的防護等級基礎上提高1個及以上等級。

      7.2.5 中央分隔帶護欄的設置應符合下列規定:

          1 快速路中央分隔帶護欄的防撞等級應符合表7.2.5-1的規定;

      表7.2.5-1 快速路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件

      2 設計速度大于或等于50km/h的主干路中央分隔帶宜設置防撞護欄。主干路中央分隔帶護欄的防撞等級應符合表7.2.5-2的規定。

      表7.2.5-2 主干路中央分隔帶護欄防撞等級的適用條件

      7.2.6 活動護欄的設置應符合下列規定:

          1 快速路的中央分隔帶開口處,應設置活動護欄;

          2 活動護欄的防撞等級宜與其所在路段中央分隔帶護欄的防撞等級一致;

          3 活動護欄應與中央分隔帶護欄銜接,并在銜接處做安全性處理。

      7.2.7 橋梁防撞護欄的設置應符合下列規定:

          1 快速路橋梁車行道外側應設置防撞護欄,其他等級道路橋梁車行道外側應采用防撞護欄或高路緣石進行防護,高路緣石的設置要求應符合現行行業標準《城市橋梁設計規范》CJJ 11的相關規定。

          2 快速路橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石,設置高路緣石時,中央分隔帶寬度不得小于2.Om,路緣石高度宜為25cm~35cm。

          3 設置防撞護欄時,橋梁防撞護欄防護等級的確定應符合表7.2.7的規定。

      表7.2.7 橋梁防撞護欄防護等級

      4 因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構成、交通量或其他不利現場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段應設置橋梁防撞護欄,且經綜合論證,可在表7.2.7的基礎上提高1個及以上等級,其中跨越大型飲用水水源一級保護區橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁,防護等級宜采用HB級別,跨越鐵路的橋梁應按照相關鐵路行業標準要求設置防撞護欄。

          5 快速路的小橋、涵洞、通道應設置與路基段形式相同的防撞護欄。

      7.2.8 防撞護欄的起、迄點端部應做安全性處理。

      7.2.9 不同防護等級或不同結構形式的防撞護欄之間連接時,應進行過渡段設計,防撞護欄過渡段的防護等級不應低于所連接防撞護欄中較低的防護等級,并應符合下列規定:

          1 當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結構形式不同時,應進行過渡段設計。相鄰路基未設護欄時,橋梁防撞護欄應進行端部處理。

          2 與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應進行過渡段設計。

      7.3 防撞墊

      7.3 防撞墊


      7.3.1 防撞墊防撞等級應分為三級,各級主要技術指標應符合表7.3.1的規定。

      表7.3.1 防撞墊防撞等級

      7.3.2 快速路主線分流端、匝道出口的護欄端部應設置防撞墊。主干路主線分流端、中央分隔帶護欄端部、匝道出口的護欄端部宜設置防撞墊。

      7.3.3 快速路與主干路的路側構造物前端、收費島前端宜設置防撞墊。

      7.3.4 防撞墊的防撞等級應符合表7.3.4的規定。

      表7.3.4 防撞墊防撞等級的適用條件

      7.4 限界結構防撞設施

      7.4 限界結構防撞設施


      7.4.1 在行駛中的車輛容易越出行駛限界,撞擊到橋梁墩柱結構、主梁結構、隧道洞口的入口兩側和頂部結構、交通標志支撐結構等,這些限界結構處應設置限界結構防撞設施。

      7.4.2 道路的正面限界結構防撞可在路前方設置防撞墊、防撞島、防撞墩及加強墩柱結構抗撞等防撞設施;側面限界結構防撞可在路側設置并加強防撞護欄;頂面限界結構防撞可采取設置防撞結構和警告、限界標志措施等。

      7.4.3 路側設置組合式或混凝土墻式防撞護欄與限界結構位置重疊時,若限界結構自身能夠滿足防撞要求,可以采取與限界結構組合形成整體限界結構防撞,且迎撞面的截面形狀與原防撞護欄一致。

      7.4.4 路側設置波形梁防撞護欄的,當其變形不能夠達到保護兩側限界結構的要求時,應加密護欄立柱的柱間距或采用不低于公路SB級防撞護欄設施。

      7.4.5 道路側面沒有設置防撞護欄的限界結構,正迎撞面宜設置防撞墊、防撞島、防撞墩等結構防撞型式。

      7.4.6 頂面限界防撞可采取主體結構防撞設施、附屬保護防撞設施和設置警告標志、限界標志等措施。

      7.4.7 限界結構防撞設施設計應按照安全、經濟、耐用、便于維修的原則,并做到外觀簡潔,同時設置警示標記,且與道路、橋梁和周圍城市景觀、建筑的設計風格統一協調。

      7.5 人行護欄

      7.5 人行護欄


      7.5.1 下列位置應設置人行護欄:

          1 人行道與一側地面存在高差,有行人跌落危險的,應設人行護欄;

          2 橋梁的人行道外側,應設置人行護欄;

          3 車站、碼頭、人行天橋和地道的出入口、商業中心等人流匯聚區的車道邊,應設置人行護欄;

          4 交叉口人行道邊及其他需要防止行人穿越機動車道的路邊,宜設置人行護欄,但在人行橫道處應斷開;

          5 在非全封閉路段天橋和地道的梯道口附近無公共交通停靠站時宜在道路兩側設人行護欄,護欄的長度宜大于200m。天橋和地道的梯道口附近有公共交通停靠站時,宜在路中設分隔欄桿,分隔欄桿的凈高不宜低于1.10m。

      7.5.2 人行護欄的設計應符合下列規定:

          1 道路人行護欄的凈高不宜低于1.10m,并不得低于0.90m。

          2 橋梁臨空側的人行護欄凈高不應低于1.10m,當橋梁臨空側為人非混行道或非機動車道時,護欄的凈高不應低于1.40m。兼具橋梁防撞護欄與人行護欄功能的護欄,應同時滿足兩者技術要求。

          3 人行護欄不宜采用有蹬踏面的結構。有跌落危險處欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m;當欄桿結合花盆設置時,必須有防止花盆墜落的措施。

          4 人行護欄應以堅固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側有快速機動車通行的人行護欄的結構驗算豎向荷載應為1.2kN/m,水平向外荷載應為1.0kN/m,兩者不同時作用;橋梁、人行天橋上的人行護欄的結構驗算豎向荷載應為1.2kN/m,水平向外荷載應為2.5kN/m,兩者應分別計算,不同時作用,且不與其他可變作用疊加。

          5 人行護欄的樣式應與橋梁、道路、周圍建筑風格協調一致。

          6 人行護欄的結構形式應便于安裝,易于維修,材料應環保。

          7 機動車道兩側的人行護欄上不應安裝廣告。

      7.6 分隔設施

      7.6 分隔設施


      7.6.1 下列位置應設置分隔設施:

          1 雙向六車道及以上的道路,當無中央分隔帶且不設防撞護欄時,應在中間帶設分隔欄桿,欄桿凈高不宜低于1.10m;在有行人穿行的斷口處,應逐漸降低護欄高度,且不高于0.70m,降低后的長度不應小于停車視距;斷口處應設置分隔柱;

          2 雙向四車道及以上的道路,機動車道和非機動車道為一幅路設計,應在機動車道和非機動車道之間設置分隔欄桿;

          3 非機動車流量達到飽和或機動車有隨意在路邊停車現象時,機動車道和非機動車道為一幅路斷面,宜在機動車道和非機動車道之間設置分隔欄桿;

          4 機動車道和非機動車道為共板斷面,路口功能區范圍宜設非機動車和機動車分隔欄桿;在路口設置時,應避免設置分隔欄桿后妨礙轉彎和掉頭車輛的行駛;

          5 非機動車道和人行道為共板斷面,宜在非機動車道和人行道之間設置分隔欄桿;

          6 非機動車道高于邊側地面有跌落危險時,應在非機動車道邊側設置分隔欄桿;

          7 人行道和綠地之間可根據情況設置分隔欄桿;

          8 人行道和停車場、設施帶之間,需要進行功能分區的位置可設置分隔欄桿;

          9 交叉路口人行道邊緣、行人匯聚點的邊緣可設置分隔柱。

      7.6.2 分隔設施的設計應符合下列規定:

          1 分隔設施的高度應根據需要確定;分隔柱的間距宜為1.3m~1.5m;

          2 分隔設施的結構應堅固耐用、便于安裝、易于維修,宜為組裝式;

          3 分隔設施的顏色宜醒目;沒有照明設施的地方,分隔設施表面應能反光;

          4 分隔欄桿在符合設置的路段應連續設置,不應留有斷口。

      7.7 隔離柵和防落物網

      7.7 隔離柵和防落物網


      7.7.1 城市快速路主路及設計速度大于或等于60km/h的匝道兩側應設置隔離柵,但下列情況可不設置隔離柵:

          1 路側有水渠、池塘、河湖、山體等天然屏障時;

          2 路基邊坡或擋土墻直立坡度大于2:1的路段且道路與相鄰地面高度差大于1.8m的。

      7.7.2 行人通行的橋梁跨越軌道交通線、鐵路干線、設計速度大于或等于60km/h的道路時,人行道外側應設置防落物網,設置范圍應為被跨越道路或軌道交通線、鐵路干線的寬度并向兩側各延長10m。

      7.7.3 隔離柵和防落物網的設計應符合下列規定:

          1 隔離柵的高度不應低于1.8m;

          2 防落物網的高度不應低于2.Om;

          3 隔離柵和防落物網的網眼不應大于50mm×100mm;

          4 隔離柵應與橋梁結構、擋土墻構筑物或山體等連接形成閉合系統;出入口等位置不能形成圍合的,應在隔離柵端頭處設置禁止行人通行的禁令標志,且應在相對應的中央隔離帶設置隔離柵,連續長度宜大于100m。

      7.8 防眩設施

      7.8 防眩設施


      7.8.1 城市快速路中央分隔帶應設防眩設施,但分隔帶寬度大于9m,或雙向路面高差大于2m的可不設。

      7.8.2 防眩設施的設計應符合下列規定,

          1 防眩設施可按道路的氣候條件、景觀條件、遮光要求選用植物防眩、防眩板、防眩網等形式;

          2 防眩板的設計應按部分遮光原理進行,直線路段遮光角不應小于8°,平、豎曲線路段遮光角應為8°~15°,寬度宜為8cm~15cm,離地高度宜為120cm~180cm。

      7.8.3 防眩設施的結構設計應符合下列規定:

          1 防眩板和防眩網的結構應方便安裝和維護;

          2 防眩設施的高度、結構形式、設置位置變化時應設置過渡段,過渡段的長度宜為50m;

          3 應避免在防眩設施之間留有斷口。

      7.9 聲屏障

      7.9 聲屏障


      7.9.1 根據現行國家標準《聲環境質量標準》GB 3096進行聲環境評價的結果不符合標準的路段,采取其他降噪措施仍達不到要求的,應設置聲屏障。

      7.9.2 聲屏障的最佳位置應根據道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌進行設置。

      7.9.3 聲屏障的結構設計除應符合國家現行標準《聲屏障聲學設計和測量規范》HJ/T 90的規定外,還應滿足結構自重及風荷載的要求。

      8交通信號燈

      8.1 一般規定

      8.1 一般規定


      8.1.1 交通信號燈應能被道路使用者清晰、準確地識別,應能保障車輛和行人安全通行。

      8.1.2 交通信號燈的配置應與道路交通組織相匹配,應有利于行人和非機動車的安全通行,有利于大容量公共交通車輛的通行,有利于提高道路通行效率。

      8.1.3 交通信號燈設備應安全可靠,能夠長期連續運行。當交通信號燈設備出現故障時,任何情況下均不得出現相互沖突的交通信號。

      8.2 信號燈設置

      8.2 信號燈設置


      8.2.1 城市道路的平面交叉口設置交通信號燈的條件,應根據路口情況、交通流量以及交通事故率等因素確定。

      8.2.2 交通信號燈的視認范圍應根據車速和車道布置情況確定。交通信號燈的視認范圍內不應存在盲區,不能滿足時,應在適當位置增設同類信號燈。

      8.2.3 城市道路的特大橋、長大隧道等路段,可根據交通組織要求或設施養護要求設置車道信號燈。可變車道、收費口和檢查通道應設置車道信號燈。

      8.2.4 全封閉道路中實施控制的匝道,應設置匝道控制信號燈。

      8.2.5 行人信號燈應有倒計時顯示或者閃爍提示。倒計時或閃爍提示時間應保證行人能安全通過路口。

      8.2.6 道路交叉口的交通信號周期不宜大于180s。

      8.2.7 交通信號燈設置倒計時顯示時,其顏色應與被計時的信號燈一致。

      8.2.8 交通信號燈及其安裝支架均不得侵入道路建筑限界。

      8.3 交通信號控制系統

      8.3 交通信號控制系統


      8.3.1 交通信號控制系統的建設,應根據城市道路交通流的分布由點控、線控逐步過渡到系統協調控制。

      8.3.2 城市主干路交通信號燈宜實施綠波協調控制。

      8.3.3 協調控制范圍內的各路口交通信號配時參數,應根據交通流量和流向確定,并滿足區域協調控制的要求。

      8.3.4 交通信號控制系統應設置監控中心。交通信號控制系統應具有下列功能:

          1 對各信號燈進行遠程監視和控制;

          2 對各信號燈配時參數進行遠程配置;

          3 對各信號燈設備進行故障監測和報警;

          4 實施協調控制。

      8.3.5 交通信號控制系統宜具備交通信息采集與傳輸功能。

      9交通監控系統

      9.1 一般規定

      9.1 一般規定


      9.1.1 為提高城市道路交通管理和服務水平,宜設立交通監控系統。

      9.1.2 交通監控系統應由監控中心、外場監控設施和信息傳輸網絡等組成,應具備信息采集、分析處理、信息發布和交通控制管理,以及與其他信息系統的信息交換和資源共享等全部或部分功能。

      9.1.3 交通監控系統的建設應根據道路等級和城市規模,并結合城市經濟發展階段以及交通量和交通管理需求等因素綜合考慮,并應按表9.1.3的要求確定。

      表9.1.3 交通監控系統建設要求

      9.1.4 交通監控系統應根據城市路網的現狀、規劃和交通管理需求進行統一規劃,可根據城市交通狀況和建設條件分步分期實施。

      9.1.5 交通監控系統配置按道路或路網的性質和監控系統特性劃分不同等級,等級分類應符合表9.1.5的規定。

      表9.1.5 交通監控系統等級分類

      9.2 管理模式

      9.2 管理模式


      9.2.1 一座城市宜設一處道路交通監控中心,對全市道路網絡的交通運行實施集中監控和管理。

      9.2.2 當城市道路網絡規模較大且路網形態和交通狀態具有明顯的分區域分散布置特征時,可根據管理需求設置區域交通監控中心。區域交通監控中心宜作為交通監控中心下屬的交通監控分中心。

      9.2.3 城市特大橋梁和中、長、特長隧道宜設置獨立的監控中心,對于地理位置分布較近又便于統一管理的,宜設置聯合的監控中心。該監控中心宜作為交通監控中心下屬的交通監控分中心。

      9.3 交通監控中心

      9.3 交通監控中心


      9.3.1 交通監控中心宜配置監控信息存儲和處理計算機系統、閉路電視系統、信息發布和服務系統、應急指揮和處置系統以及信息通信網絡系統。

      9.3.2 交通監控軟件系統宜具備對各類交通相關信息的綜合分析處理功能,以及對多種交通狀態和交通異常事件的自動檢測判斷功能,能針對常發性和偶發性交通擁擠或阻塞自動生成交通控制對策方案和應急處置預案,以及相應的信息發布誘導方案。

      9.4 信息采集設施

      9.4 信息采集設施


      9.4.1 信息采集設施主要應由交通參數檢測器、攝像機、氣象檢測儀等構成。

      9.4.2 Ⅰ級交通監控系統的設備配置應全路段連續設置交通參數檢測器、攝像機等設施,實行全路段全覆蓋監控。在城市中、長、特長隧道等特殊路段應設置完善的緊急報警設施。

      9.4.3 Ⅱ級交通監控系統的設備配置應全路段設置交通參數檢測器、攝像機等設施,實行全路段監控。在交通量大的互通立交、出入匝道宜全覆蓋設置。

      9.4.4 Ⅲ級交通監控系統的設備配置應在道路主要交叉口、互通式立交等重點區段,設置交通參數檢測器、攝像機等監控設施。

      9.4.5 Ⅳ級交通監控系統的設備配置可根據需求,在道路主要交叉口設置攝像機等監控設施。

      9.4.6 在城市特大橋梁等特殊區段,以及惡劣的氣象條件可能對交通安全構成威脅的路段宜根據各地的氣候特征、管理需求和交通氣象服務系統的總體建設要求,設置氣象信息檢測設備。

      9.5 信息發布和控制設施

      9.5 信息發布和控制設施


      9.5.1 信息發布和控制設施主要應由可變信息標志、可變限速標志、交通信號控制設施等構成。

      9.5.2 Ⅰ級交通監控系統的設備配置應在道路沿線及相關路段設置能夠及時發布誘導信息,以疏解常發性交通擁擠所必需的可變信息標志、可變限速標志等信息發布設施。在道路沿線、入口匝道等特殊路段應布設滿足交通控制管理需求的交通信號燈、車道信號燈、匝道開放/關閉可變信息標志等設施。有特別需要可增設交通違法事件檢測記錄設備。

      9.5.3 Ⅱ級交通監控系統的設備配置應在道路沿線及相關路段設置能夠及時發布誘導信息并疏解常發性交通擁擠所必需的可變信息標志、可變限速標志等信息發布設施。在常發性擁擠路段周邊的入口匝道和需要實行交通控制的入口匝道應布設滿足交通控制管理需求的匝道開放/關閉可變信息標志等交通控制設施,同時輔以設置匝道周圍道路的可變信息標志。有特別需要時,可增設交通違法事件檢測記錄設備。

      9.5.4 Ⅲ級交通監控系統的設備配置應在連接快速路入口處前方的道路沿線設置可變信息標志。在其他易發生交通擁堵路段可設置能夠及時發布誘導信息的可變信息標志。

      9.5.5 Ⅳ級交通監控系統的設備配置可根據總體交通信息發布和控制規劃要求布設信息發布和控制設施。

      9.6 信息傳輸網絡

      9.6 信息傳輸網絡


      9.6.1 交通監控系統宜設置獨立的信息傳輸網絡。不具備條件時,可利用社會資源組建信息傳輸網絡。

      9.6.2 信息傳輸網絡宜采用光纖通信方式。

      9.7 系統互聯和安全

      9.7 系統互聯和安全


      9.7.1 系統互聯應包括監控中心與監控分中心、監控中心與上級管理機構信息系統以及各中心與其他相關信息系統之間的互聯。通過互聯實現交通信息的交換和共享,并建立交通信息系統之間的運管協調和交通事件的協同處置等。

      9.7.2 系統互聯應制訂符合信息及應用安全需求的安全策略,并建立統一的安全管理平臺。

      9.8 監控系統主要性能指標

      9.8 監控系統主要性能指標


      9.8.1 交通信息采集主要技術性能指標宜包括交通數據檢測精度、數據采集周期、視頻圖像質量等,并應符合下列規定:

          1 交通數據檢測精度應大于85%;

          2 數據采集周期應為10s~60s可調;

          3 視頻圖像質量不應低于五級損傷制評定的四級。

      9.8.2 信息處理主要技術性能指標宜包括交通狀態判別處理響應時間、交通狀態判別準確度、交通事件檢測誤報率和漏檢率等,并應符合下列規定:

          1 交通狀態判別處理響應時間不宜大于2s;

          2 交通狀態判別準確度應大于90%;

          3 交通事件檢測誤報率應小于20%,漏檢率應小于20%。

      9.8.3 交通信息傳輸技術性能指標宜包括傳輸時延和傳輸誤碼率,并應符合下列規定:

          1 外場設備與監控中心之間傳輸時延不應大于1s;

          2 光纖傳輸誤碼率不應大于10-9;無線傳輸誤碼率不應大于10-5

      9.9 外場設備基礎、管道、供電與防雷、接地

      9.9 外場設備基礎、管道、供電與防雷、接地


      9.9.1 外場設備基礎、管道的設計應符合下列規定:

          1 橫穿道路管道、結構物上的監控外場設備基礎和管道應與土建工程同步實施;

          2 外場設備光、電纜宜采用穿管敷設。

      9.9.2 外場設備供電與防雷、接地應符合下列規定:

          1 外場設備宜按三級負荷設計,對重要道路可采用高于三級負荷設計;

          2 外場設備宜采用聯合接地方式,對于特別強雷區設有獨立避雷針的地方應將安全接地與防雷接地分別設置;

          3 應根據監控系統所處地區年均雷暴天數及設備所處地形地貌特點,對監控系統設備及光、電纜等進行系統的防雷、接地設計。

      9.10 服務信息設施

      9.10 服務信息設施


      9.10.1 服務信息設施主要應包括應急求助呼叫中心、緊急報警電話、緊急報警標志等。

      9.10.2 緊急報警標志宜采用固定標志型式,應滿足相關標志的規范要求,應至少包含報警電話號碼和地理位置信息。

      9.11 可變信息標志

      9.11 可變信息標志


      9.11.1 可變信息標志主要應顯示道路交通狀態、交通事件等交通信息。

      9.11.2 可變信息標志型式可根據地方使用習慣和發展規劃、技術要求等,采用文字板、圖形板、文字加圖形板等多種型式。

      9.11.3 在不影響其使用功能的條件下,可充分利用周圍建筑物、門架等設施聯合設置可變信息標志。

      9.11.4 可變信息標志字模型式不宜低于表9.11.4的要求。

      表9.11.4 可變信息標志字模型式

      10服務設施

      10.1 一般規定

      10.1 一般規定


      10.1.1 人行導向設施、人行過街設施、非機動車停車設施、機動車停車設施和公交停靠站等服務設施,應根據規劃條件、道路布置情況統一設置。服務設施設置應與景觀、環境相協調。

      10.1.2 服務設施應與其他交通設施協調布置,避免相互干擾,影響使用。

      10.1.3 服務設施的布置應符合無障礙環境設計要求。

      10.2 人行導向設施

      10.2 人行導向設施


      10.2.1 人行導向設施設置應符合下列規定:

          1 人行導向設施和路名牌等應設置在設施帶內,并不應占用行人的有效行走空間;

          2 人行導向設施和路名牌應統一規劃、布置,方便使用。

      10.2.2 人行導向設施的設置應符合下列規定:

          1 步行街、商業區、比賽場館、車站、交通樞紐等人流密集區域,以及在道路交叉口和公共交通換乘地點附近,宜設置人行導向設施;路段導向設施的設置間距應為300m~500m;

          2 導向設施應內容明確、易懂,具有良好的可視性、避免遮擋,保持標識面的清晰、整潔;

          3 樞紐、廣場、比賽場館和大型建筑物周邊道路的人行導向設施,應結合其內部人行系統進行設置;

          4 導向設施的設置可結合周邊環境藝術化設置,但要易于辨認,清晰、易懂;

          5 人行導向設施布置應保證行人通行的連續性和安全性,構成完整的人行導向標識系統;人行導向設施可有路線指示設施和地圖導向設施等;

          6 路線導向設施應反映1000m范圍內的人行過街設施、公共設施、大型辦公和居住區的行進方向。地圖導向設施應反映附近人行過街設施、公共設施、大型辦公和居住區的位置。

      10.2.3 路名牌的設置應符合下列規定:

          1 城市道路交叉口位置應設置路名牌,兩個交叉口間的距離大于300m的路段應在路段范圍內設置路名牌;

          2 路名牌應設置在道路交叉口或路段的明顯位置,不得被遮擋;

          3 路名牌應平行于道路方向,版面應含有道路名稱、方向,并應有門牌號碼。

      10.3 人行過街設施

      10.3 人行過街設施


      10.3.1 人行過街設施的設置應符合下列規定:

          1 道路交叉口均應設置人行過街設施,道路路段應結合道路等級、路段長度及行人過街需求設置人行過街設施;

          2 快速路和主干路上人行過街設施的間距宜為300m~500m,次干路上人行過街設施的間距宜為150m~300m;

          3 交通樞紐、商業區、大型體育場館等人流量密集地點,應設置相應的過街設施;

          4 城市快速路過街設施應采用立體過街方式。其他城市道路以平面過街方式為主,立體方式為輔,且應優先考慮人行地面過街;

          5 人行天橋和地道應與路側人行系統相連接,形成連續的人行通道;其通行能力須滿足該地點行人過街需求;

          6 在商業區、交通樞紐等人車密集地點,宜結合建筑物內部人行通道設置連續的立體過街設施,形成地下或空中人行連廊。

      10.3.2 平面過街設施的設置應符合下列規定:

          1 人行橫道應設置在車輛駕駛員容易看清的位置,宜與車行道垂直;

          2 信號燈管制路口,應施劃人行橫道標線,設置相應人行信號燈。無信號管制及讓行管制交叉口應施劃人行橫道標線并設置注意行人的警告標志,并應在人行橫道上游機動車道上施劃人行橫道預告標識線;

          3 道路交叉口采用對角過街時,必須設置人行全綠燈相位;

          4 人行橫道的寬度與過街行人數及信號顯示時間相關,順延主干路的人行橫道寬度不宜小于5m;順延其他等級道路的人行橫道寬度不宜小于3m,以1m為單位增減;

          5 當路段或路口進出口機動車道大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時應設安全島,安全島的寬度不宜小于2m,困難情況不應小于1.5m;

          6 人行安全島在有中央分隔帶時宜采用欄桿誘導式,無分隔帶時宜采用斜開式;

          7 居民區道路設計宜采用交通寧靜措施保障行人安全;可通過設置減速角、減速隴、彎曲路段和環島等降低車速;

          8 與公交站相鄰的人行橫道,應設置在公交站進車端,并設在公交車停靠范圍之外。

      10.3.3 道路路段人行橫道信號燈根據下列條件設置:

          1 雙向機動車車道數達到或多于3條,或雙向機動車高峰小時流量超過750pcu及12h流量超過8000pcu的路段上,當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時,應設置人行橫道信號燈;

          2 不具備上述條件但路段設計車速超過50km/h時,應設置按鈕式行人信號燈;

          3 學校、幼兒園、醫院、養老院等特殊人群聚集地點及行人事故多發區域等有特殊要求且無人行過街設施的,應設置人行橫道線,并設置人行信號燈。

      10.4 非機動車停車設施

      10.4 非機動車停車設施


      10.4.1 非機動車停車設施要與人行系統連接,并設置指示標識。

      10.4.2 大型公共交通樞紐和重要公共交通車站,應根據非機動車駐車換乘需求,結合自身設計設置非機動車停車場。大型建筑應根據需求設置適當容量的非機動車停車場。

      10.4.3 非機動車停車場的規模應根據所服務的公共建筑性質、平均高峰日吸引車次總量,平均停放時間、每日場地有效周轉次數以及停車不均衡系數等確定。

      10.4.4 非機動車停車需求較小的公交停靠站,可布設路側停車設施,設置非機動車車架和圍欄。若非機動車停車需求大于30輛自行車,應設置專門停車場。

      10.4.5 非機動車存車架和圍欄的設置應與道路、交通組織和市容管理要求相適應,與交通護欄結合設置,方便使用、經濟美觀。

      10.4.6 非機動車存車架和圍欄應設置在道路的設施帶內,且不應壓縮人行道的有效人行通行寬度。存車架的設置應保證非機動車車身放置不超過路緣石外沿。圍欄高度不應超過1.3m。

      10.5 機動車停車設施

      10.5 機動車停車設施


      10.5.1 機動車停車場的設置應符合下列規定:

          1 機動車公共停車場的位置和規模要符合城市規劃的要求,結合交通組織、區域停車需求、用地條件和道路交通條件等組織;

          2 商業區、大型體育場館、大型建筑等停車需求較大的地點可根據其交通組織設置一定規模的停車場;

          3 停車場入口與城市道路連接通道的長度,應滿足高峰時段進場車輛排隊長度的要求;

          4 進出車輛多的停車場宜設置多個收費口,收費口服務能力應滿足車輛進出需求;

          5 應合理設置停車場內車流線和人行流線,避免交叉,人流量大的停車場人行出入口應分散布置;

          6 停車場的內部交通組織應與場地周邊交通條件相符合,出入口及停車場內應設置交通標志、標線以指明場內通道和停車車位;

          7 停車場內部步行系統應與周邊人行通道連接,人行流線宜用標線標識,與機動車流線交叉時,應設交通標志、標線;

          8 停車場出入口應有良好的通視條件,并設置交通標志。

      10.5.2 路側停車位的設置應符合下列規定:

          1 路側停車位作為停車場的補充,應合理設置;

          2 路側停車位的設置應避免影響非機動車的正常通行,不應侵占非機動車通行空間;

          3 道路交叉口、建筑物出入口及公交站臺附近不得設置路側停車設施;

          4 路側停車應規定車種類型、停放時間,通過標志給予告示;

          5 路側停車位的設置應避免對機動車道內車輛行駛的影響。

      10.5.3 出租車停靠站的設置應符合下列規定:

          1 交通繁忙、行人流量大、禁止隨意停車的地段,應設置出租車停靠站,并根據需求合理確定停靠站規模和形式;

          2 應結合人行系統設置,方便乘客;

          3 出租車停靠站要配有標識系統;

          4 停靠站布置根據道路交通條件可采取直接式或港灣式;

          5 需求量大的停靠站,宜預留乘客排隊空間,并根據需要設置排隊設施。

      10.6 公交停靠站

      10.6 公交停靠站


      10.6.1 公交停靠站的設置應符合下列規定:

          1 公交停靠站應結合城市規劃、公交線路組織、沿線公交需求及道路條件等規劃設置;

          2 設置于道路立交的公交停靠站,停靠站間換乘宜為立體換乘。公交停靠站位于交通樞紐和地鐵站附近,應統一設置,方便換乘;

          3 道路交叉口附近公交停靠站設置,應方便換乘,并減少對其他交通的影響;

          4 快速公交專用車站應滿足快速公交運營要求。

      10.6.2 公交停靠站臺的設置應符合下列規定:

          1 站臺長度不宜小于2個停車位。當多條公交線路停靠時,車站通行能力應與各條線路最大發車頻率的總和相適應。當停車位大于6輛車長或停靠線路多于6條,可分組分區段設置;

          2 城市主干路應采用港灣式公交停靠站,車流量大的次干路宜采用港灣式公交停靠站;快速路上設置的公交停靠站應滿足現行行業標準《城市快速路設計規程》CJJ 129的規定;

          3 常規公交車停靠站站臺鋪裝寬度根據候車人流量確定,一般不應小于2m,條件受限時,不得小于1.5m;快速公交專用站臺,雙側停靠的站臺寬度不應小于5m,單側停靠的站臺寬度不應小于3m;

          4 設置在主路的公交站臺應在輔路設置人行過街設施,并根據需要設置主路的人行過街設施;

          5 機動車與非機動車混行路段,公交站臺處宜在站臺外側設置非機動車道;

          6 兩條以上公交線路停靠的車站,站臺宜設置排隊用的人行護欄。

      10.6.3 公交停靠站候車亭的設置應符合下列規定:

          1 候車亭的設計應安全、實用、經濟、美觀,便于乘客遮陽、避雨雪,與周圍景觀相協調。亭內宜設置座椅、靠架,方便乘客使用;

          2 候車亭進車端應有良好視線,候車亭尺寸應根據需求設計并與站臺相協調;

          3 站牌設置要便于公交司乘人員及乘客的觀察和尋找,根據是否設置候車亭進行布置;

          4 站臺分組分區段設置時,站牌應設在相應區段內。

      11道路照明及變配電

      11.1 道路照明

      11.1 道路照明


      11.1.1 城市道路應設置人工照明設施。

      11.1.2 城市道路照明標準可分為機動車道路、非機動車與人行道路照明兩類。機動車道路照明應按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。

      11.1.3 機動車道路照明應以路面平均亮度(或路面平均照度)、路面亮度總均勻度和縱向均勻度(或路面照度均勻度)、眩光限制、環境比和誘導性為評價指標。

      11.1.4 城市道路照明應根據道路功能及等級確定其設計標準。照明標準值應符合表11.1.4的規定,表中高檔值和低檔值應根據城市的性質和規模以及交通控制系統和道路分隔設施完善性來選擇。

      表11.1.4 機動車道路照明標準值

      注:1 表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。若系水泥混凝土路面,其平均照度值可相應降低約30%;

              2 表中對每一級道路的平均亮度和平均照度給出了兩檔標準值,“/”的左側為低檔值,右側為高檔值。對同一級道路選定照明標準值時,中小城市可選擇低檔值;交通控制系統和道路分隔設施完善的道路,宜選擇低檔值。

      11.1.5 人行道路照明應以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標。

      11.1.6 人行道路照明標準值應符合表11.1.6的規定。

      表11.1.6 人行道路照明標準值

      注:最小垂直照度為道路中心線上距路面1.5m高度處,垂直于路軸平面的兩個方向上的最小照度。

      11.1.7 道路與道路的平面交匯區應提高其照度,交匯區照明標準值應符合表11.1.7的規定。

      表11.1.7 交匯區照明標準值

      注:1 燈具的高度角是在現場安裝使用姿態下度量;

              2 表中對每一類道路交匯區的路面平均照度給出了兩檔標準值,“/”的左側為低檔照度值,右側為高檔照度值。

      11.1.8 道路照明應選擇光效高、壽命長的光源,在要求較高的區域可采用顯色指數較高的光源。

      11.1.9 道路照明應根據不同等級的道路對眩光限制的要求,選用截光型或半截光型燈具。

      11.1.10 道路照明燈具可根據道路橫斷面形式、寬度、照明要求及環境等設計為單側布置、雙側交錯布置、雙側對稱布置、中心對稱布置等,大中型立交、交通樞紐可采用高桿照明形式。

      11.1.11 城市道路中的隧道,應設置隧道照明。隧道照明可分為入口段、過渡段、中間段和出口段。

      11.1.12 隧道照明應根據行車速度和交通量確定其設計標準,隧道照明中間段標準值應符合表11.1.12的規定。

      表11.1.12 隧道照明中間段標準值

       注:當交通量在其中間值時,亮度指標按表中高值的80%取值;均勻度指標按內插法取值。

      11.1.13 隧道入口段、出口段應進行加強照明,入口段其亮度值應根據洞外亮度確定,并通過過渡段過渡至中間段亮度;出口段亮度值應根據中間段亮度確定。

      11.2 照明控制

      11.2 照明控制


      11.2.1 道路照明應采用自動控制。

      11.2.2 道路照明控制宜采用時控為主、光控為輔的控制模式。

      11.2.3 采用時間控制的道路照明宜按所在地理位置和季節變化分時段確定開關燈時間。

      11.3 變配電系統

      11.3 變配電系統


      11.3.1 一般道路的照明應為三級負荷,重要道路、交通樞紐及人流集中的廣場等區段照明應為二級負荷。

      11.3.2 正常運行情況下,照明燈具端電壓應維持在額定電壓的90%~105%。

      11.3.3 城市道路照明的配電系統宜預留道路監控等設施的用電量。

      11.4 節能

      11.4 節能


      11.4.1 道路照明設計應合理選定照明標準值,宜通過利用監控系統和完善道路分隔設施等方法,使道路適應照明標準低檔值。

      11.4.2 道路照明應使用高光效光源和高效率燈具。

      11.4.3 道路照明設計應提高配電線路的功率因數,氣體放電燈線路的功率因數不應小于0.85。

      11.4.4 道路照明設計宜根據具體情況,選擇合理和靈活的照明控制方式。

      11.4.5 道路照明宜推廣使用自清潔燈具。

      11.4.6 道路照明應以照明功率密度(LPD)作為照明節能的評價指標,除特殊區域外,功率密度值不應大于表11.4.6的規定。

      注:1 本表僅適用于高壓鈉燈,當采用金屬鹵化物燈時,應將表中對應的LPD值乘以系數1.3;

              2 本表僅適用于設置連續照明的常規路段。

      12管理處所及設備

      12.1 一般規定

      12.1 一般規定


      12.1.1 為適應不同類型和等級的城市道路交通管理要求,應設置相應的交通管理處所和管理設備。

      12.1.2 管理處所應遵循布局合理、用地節約、環保節能的設置原則。

      12.1.3 管理設備的配備應遵循經濟、實用、方便的原則。

      12.2 管理處所

      12.2 管理處所


      12.2.1 對于重要的城市快速路、橋梁、隧道等工程應根據規模、功能、重要性、地理位置需要設置道路管理處所。

      12.2.2 道路管理處所的設置應符合下列規定:

          1 道路管理處所建設位置應與城市規劃相結合,鄰近所管理的道路交通設施,并與周圍環境協調一致;

          2 道路管理處所的建設規模應根據道路設計交通量、交通組成、自然條件等因素,結合工程具體情況確定;

          3 道路管理處所可根據需要設置執法人員的辦公和生活設施;

          4 道路管理處所應滿足各種設備和必要物資存放的需求;

          5 道路管理處所根據需要設置方便執法檢查的設施;

          6 道路管理處所應考慮污水、垃圾等廢棄物的無害排放。

      12.3 管理設備

      12.3 管理設備


      12.3.1 管理設備配置應保證日常管理工作的正常運行。

      12.3.2 管理設備配置宜考慮滿足突發事件下的應急管理需求。

       本規范用詞說明

      本規范用詞說明


          1 為便于在執行本規范條文時區別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:

           1)表示很嚴格,非這樣做不可的:

             正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;

           2)表示嚴格,在正常情況下均應這樣做的:

             正面詞采用“應”,反面詞采用“不應”或“不得”;

           3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應這樣做的:

             正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;

           4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的,采用“可”。

          2 條文中指明應按其他有關標準執行的寫法為:“應符合……的規定”或“應按……執行”。

       引用標準名錄

      引用標準名錄


      《城市道路工程技術規范》GB 51286

      《道路工程術語標準》GBJ 124

      《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220

      《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》GB 1589

      《道路交通標志和標線》GB 5768

      《公路交通標志反光膜》GB/T 18833

      《聲環境質量標準》GB 3096

      《道路交通標志板及支撐件》GB/T 23827

      《道路交通信號燈設置與安裝規范》GB 14886

      《城市道路設計規范》CJJ 37

      《城市橋梁設計規范》CJJ 11

      《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ 69

      《城市快速路設計規程》CJJ 129

      《城市道路照明設計標準》CJJ 45

      《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ 50

      《公路隧道設計規范》JTG D70

      《公路橋涵設計通用規范》JTG D60

      《公路交通安全設施設計規范》JTG D81

      《高速公路LED可變信息標志技術條件》JT/T 431

      《聲屏障聲學設計和測量規范》HJ/T 90

      《上海市城市干道人行過街設施規劃設計導則》SZ-C-B03-2007

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